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铁路线路工中级练习题库(含参考答案)

一、选择题

1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（）。

A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰

答案：B

解析：曲线轨距加宽递减率规定在无特殊说明时，一般不得大于2‰，以保证列车平稳通过曲线段。

2.无缝线路长轨条的焊缝部位，应距轨枕边缘不小于（）。

A.40mmB.50mmC.60mmD.80mm

答案：B

解析：为了保证焊缝部位的受力均匀和稳定性，无缝线路长轨条的焊缝部位距轨枕边缘不小于50mm。

3.普通单开道岔的辙叉号数有6号、7号、9号、12号、18号等，其中（）号辙叉号数适用于侧向通过速度较高的线路。

A.9B.12C.18D.6

答案：C

解析：辙叉号数越大，辙叉角越小，侧向通过速度越高。18号辙叉号数较大，适用于侧向通过速度较高的线路。

4.线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平，在曲线地段外轨按规定设置超高。允许偏差在正线和到发线上不超过（）。

A.3mmB.4mmC.5mmD.6mm

答案：C

解析：正线和到发线对线路水平要求较高，允许偏差不超过5mm，以保证列车运行的平稳和安全。

5.混凝土轨枕的失效标准之一是，承轨槽面混凝土压溃，破损长度超过（），深度超过10mm。

A.50mmB.60mmC.80mmD.100mm

答案：D

解析：当承轨槽面混凝土压溃，破损长度超过100mm且深度超过10mm时，会影响轨枕对钢轨的支撑和固定作用，判定为失效轨枕。

二、判断题

1.线路上的轨枕类型及配置根数是根据运量、行车速度及线路的设备条件等因素来确定的。（）

答案：正确

解析：运量、行车速度和线路设备条件等都会影响线路的受力情况和运营要求，轨枕类型及配置根数需要根据这些因素合理确定，以保证线路的强度和稳定性。

2.曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，所以曲线半径越小越好。（）

答案：错误

解析：虽然小半径曲线在一些特殊地形等情况下可能会采用，但曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，对轨道的磨损和列车运行的平稳性、安全性影响越大，并非越小越好。

3.无缝线路是把标准长度的钢轨焊接成为1000～2000m的长钢轨线路，它消除了钢轨接头，具有行车平稳、旅客舒适等优点。（）

答案：正确

解析：无缝线路通过焊接长钢轨消除了钢轨接头，减少了列车通过接头时的冲击力，从而使行车更平稳，旅客乘坐更舒适。

4.道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，在静止状态下，间隙不大于2mm。（）

答案：错误

解析：道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下，间隙不大于1mm，以保证道岔的正常转换和列车的安全通过。

5.线路维修计划应根据线路设备状态和运输条件等因素进行编制，不需要考虑季节性特点。（）

答案：错误

解析：季节性特点如冬季的低温、夏季的高温等会对线路设备产生影响，线路维修计划需要考虑这些因素，合理安排维修工作，确保线路在不同季节的安全运行。

三、简答题

1.简述曲线外轨超高的作用。

答案：曲线外轨超高的作用主要有以下几点：

平衡离心力：列车在曲线上行驶时会产生离心力，外轨设置超高可以使列车的重力和离心力的合力垂直于轨面，减少列车对外轨的挤压，保证列车的平稳运行。

减少轮轨磨耗：通过平衡离心力，使轮轨之间的作用力分布更均匀，减少了车轮和钢轨的磨耗，延长了轮轨的使用寿命。

提高旅客舒适度：降低了列车在曲线上行驶时的横向加速度，减少了旅客的不适感，提高了乘坐的舒适度。

2.简述更换钢轨的作业程序。

答案：更换钢轨的作业程序一般如下：

施工准备：确定施工时间和范围，准备好所需的工具和材料，如钢轨、扣件、起道机等，对施工人员进行技术交底和安全培训。

设置防护：在施工地段两端按规定设置防护信号，确保施工期间列车的安全。

拆除旧轨：使用工具松开扣件，将旧轨从轨枕上拆除，并移至线路外侧。

铺设新轨：将新轨吊运至线路上，按规定位置摆放好，安装扣件并初步拧紧。

调整轨道几何尺寸：使用测量工具对轨道的轨距、水平、方向等几何尺寸进行测量和调整，使其符合规定标准。

检查验收：施工完成后，对轨道进行全面检查，确认各项指标符合要求后，撤除防护信号，开通线路。

3.简述道岔养护的主要内容。

答案：道岔养护的主要内容包括：

几何尺寸检查与调整：定期检查道岔的轨距、水平、方向等几何尺寸，发现偏差及时调整，确保列车安全通过。

扣件紧固：检查道岔扣件的紧固情况，及时拧紧松动的螺栓，防止钢轨位