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;;我们先来复习加深一下车体型面的所有知识;再来温习一下实操实使用的必备技巧;同时加深一下检测的方法与原理;莫西干线的过渡曲面
由A柱通过车顶到C柱的的曲线，是撑起座舱这个帐篷的骨架，我们称之为莫西干线，也是整台车子造型的脊梁骨。整个座舱搭的挺不挺、稳不稳全在结构上给人的观感，如同莫西干人的马鬃头发型一般的直击人心。所以莫西干线在空间中的转折张弛，都是造形神态的关键因素。保时捷的莫西干走势是相对平衡保守的，以舒服为主调。
定义好莫西干线的走势后，所有座舱的面都要往莫西干线去变化过渡，才能赋予其支撑骨架的造型语汇。调整方式如同冠状线调整一般，都要从每个面的切线方向观测所接触的莫西干线，都要是平顺无拐点的弧线，不顺都是去面过渡不达标。;最难的点都是在前后挡与车顶的四个焦点上，因为同时要兼顾三个方向的张力顺化，依据主从关系的顺序，细心微调即可攻克。后挡顶点角度非常小，很容易忽略，但也要按照程序微调曲面到符合变化，不然如果贴膜验光检测的话，那就原形毕露了。后挡因为大幅整型，故散热格栅的位置与角度也得重新定位。取下工件后，挖扩四周以油泥做角柱，重新定位工件该有的位置。定位完成后先以油泥填补缺失的破面，再以水平仪检测是否有歪斜不正的情况。确保定位准确后，以刮刀及刮板复原溜背该有的曲面。
同时修整散热格栅与溜背的的搭接线，使平顺工整。莫西干线也是车体焊接时的拼装线，一般都是以导雨槽的造型来隐藏住焊接缝。
我们依据实车，将车体存在的范围线依据曲面的法线向量仔细的逐条投影到模型上。;
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