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- 2025-10-22 发布于湖北
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城市轨道交通车辆驾驶作业标准的研究
摘要:城市轨道交通是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业,是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分,是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。我国大部分城市都引入了轨道交通系统来解决城市道路交通拥挤问题。城市轨道交通具有方便、快捷、舒适、安全、守时、交通量大、能耗低、污染轻、占用土地少等优点。城市轨道交通的发展已成为建设高效、可持续的综合交通体系的关键,是解决城市交通问题的首选方案。城市轨道交通的诞生和发展已经有了100多年的历史。世界上第一条地铁是在1863年英国的伦敦通车的。目前,世界上建成城市轨道交通系统的城市已经多达100多个。我国于1965年在北京开始建设地铁。进入新世纪以来,我国城市轨道交通发展迅猛,全国48个百万人口以上的城市已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作。多个城市的城市轨道交通建设规划得到批复。基于通信的列车控制(CBTC)系统为城市轨道交通提供了多种控制等级与驾驶模式,驾驶模式的正确建立和转换直接影响到行车安全与运营效率。对此城市轨道交通车辆驾驶作业标准的发展势在必行。
关键字:轨道交通;车辆驾驶;作业标准;驾驶作业;
一、研究背景、国内外研究现状
1.介绍我国城轨车辆驾驶作业标准的发展与改善
(1)驾驶姿势标准
正司机在正线驾驶时必须挺胸抬头,右手握住牵引手柄,不做呼唤应答时左手食指放于电笛按钮上。双脚平放,不得将双腿双脚交叉,不得抖动双腿。副司机在司机室立岗时,必须位于正司机左侧,姿势端正,双手自然下垂,不得将手放于裤兜或交叉在胸前;身体不得倚靠车内任何部位,不许东张西望,在列车运行不稳时可用右手扶住司机操纵台扶手;为了保持身体的平衡,副司机也可将左脚向左前跨立一小步。
(2)站台立岗(上下客监护)姿势标准
列车司机在站台立岗时应立正站好。正司机立于距离司机室侧门一步的距离,以便同时观察到平安门站台侧及平安门和车门之间的空隙;前胸司机室侧门中心线保持平行。副司机翻开平安门之后,迅速与正司机并排站好,观察平安门站台侧乘客上下车情况。
(3)开关门作业标准
ATC模式下,列车进站自动对位停车后,显示屏出现相应侧车门释放信息,车门自动翻开,平安门随后自动翻开,无特殊情况列车司机须立即于司机室侧门旁立岗,监视站台乘客上下车情况。ATP模式下,列车进站人工对位停车后,必须严格执行“确认、呼唤、跨半步、开门”四步作业程序。RMNR模式下,列车对标停车后,人工开门时,必须严格执行“确认、呼唤、跨半步、开门”四步作业程序,谨防错开门。乘客乘降完毕后,列车司机可按压司机室相应侧关门按钮,关闭列车左侧车门或右侧车门。在车门关闭过程中车门内侧上方及外侧侧墙.上方橙黄色指示灯闪烁,蜂鸣器鸣叫3声。待车门关好后TMS显示屏上“一般信息”栏内显示车门关闭,司机操纵台上门关好指示灯亮,同时车门内侧上方及外侧侧墙.上方橙黄色指示灯熄灭。在连续3次关门过程中均检测到障碍物,指示灯持续明亮,直到任何开门或关门指令重新将门启动。在每个客室侧门内侧上方均设有红色指示灯。当车门因故障被切除时,红色指示灯亮。
(4)折返作业标准
列车到达终点站后,交班司机翻开平安门和车门,接班司机及时到另一司机室,交班司机确认清客完毕后及时关闭平安门和车门,确认信号,驾驶列车进入折返线。交班司机在折返线停车牌处停好后,关闭所在端司机室电热等负载(前照灯不用关),翻开本端司机室灯,关闭主控钥匙,通知另一端接车司机。接车司机翻开所在端主控钥匙,驾驶列车进入站台。禁止司机在列车的停站过程中离开工作岗位。
2.分析国内外不同国家的城轨车辆驾驶作业标准
在国外,地铁无人驾驶系统是一项成熟的科技,我国目前无人驾驶地铁系统也已投入运营,但是中国地铁无人驾驶还很难与国际接轨。在设计、施工、车厢与机电设备以及系统集成等方面均存在一定的差距,缺少丰富的经验。虽然说无人驾驶系统具有高度的安全性和可靠性,但这种可靠性都必须建立在严格完善的系统工程之.上,我国还待进一步的完善。就技术上讲,世界各国在这方面技术研究上已经积累了多年,具备了丰富的经验和知识,在工程设计,建设管理、运营管理和维护等方面形成了自身的完善体系,我国应无需置疑地引进国外先进技术,特别是关键技术的引进、消化和吸收,通过科技攻关研究最后逐步转变成适合我国发展的完善理论体系。在这套技术理论的指导下,建设我国的全自动无人驾驶地铁。全自动无人驾驶地铁体系工程本身就是复杂的、长期的,需要一个渐变式过程。在建设我国的全自动无人驾驶地铁过程中,不能一蹴而就。就安全方面考虑,安全问题是保障全自动无人驾驶地铁系统长期成功运行的核心。如何进行有效的安全监测和评估是一个至关重要的问题。需要对轨道、信号、电力和牵引供电、广播和通信、控制中心、车站、车站站
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