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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.05.025
重大件设备海运加速度计算方法分析
吴贺1，张铁华2，李旭2
（1.中远海运工程物流有限公司，辽宁大连116000；2.中远海运供应链有限公司，北京100000）
摘要：重大件设备绑扎在运输船舶上，船舶在波浪的周期性作用下产生运动加速度，设备作用在甲板上的惯性载荷
因为驳船的运动而发生变化。海运加速度是校核结构物本身强度、绑扎件强度以及支撑货物的甲板强度的关键因素。
对于海运加速度求取方法，各船级社规范中的计算公式不尽相同，具体采用哪种方法求取海运加速度，需要结合项目
实际情况进行综合评估来确定。本文通过列举几种常见的海运加速度计算方法，详细阐明各种计算方法的特点、适用
范围和注意事项，方便工程技术人员在实际工作中快速了解并合理选择。
关键词：重大件设备；运动加速度；船级社规范；运动分析
中图分类号：U695.2文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）05-0069-03
重大件设备海运加速度（惯性载荷）可以参照船级析方法，也可以采用模型试验方法确定。如果拖航的计
社规范计算，也可以通过浮体专业进行运动分析来提供，划行驶时间(即：航程长度、平均航速)小于能可靠预
需要充分评估设计海况条件以及运输时产生的真实运动报天气状况的时间，或拖航是在风浪较小的特定海区或
响应来确定。船级社规范中的计算公式不尽相同，工程特定季节进行，可接受通过使用公认的软件，按可能遭
项目中，经常出现技术人员规范混用或错误套用等现象。遇的最严重海况进行船舶耐波性分析和准静力分析方法
具体采用哪种方法求取海运加速度，需要结合项目工期、求得船舶运动载荷。如果既没有进行运动研究，也没有
成本预算、项目技术人员的技术能力等情况进行综合评进行模型试验，根据标准建造并且满足良好航海程序时，
估来确定。下面针对几种工程中常用到的海运加速度求可以接受缺省的运动标准并符合适用情况。该计算方法
取方法进行简要分析和总结。通过合并垂荡、横摇和纵摇的加速度分量得到横向、纵
向和垂向的加速度值。横向加速度由横摇加速度的横向
1加速度计算方法简介分量和重力加速度的横向分量组成；纵向加速度由纵摇
1.1IMO《货物堆装和系固安全实用规则》加速度的纵向分量和重力加速度的纵向分量组成；垂向
2
IMO惯性力计算方法（通用范围）相对简单且为最加速度仅与船长有关，且不能超过3m/s。该方法假设
常用。IMO基本加速度值（表）主要考虑货物在运输船货物横向和纵向积载位置对加速度没有影响，即同一重
舶上的纵向和垂向位置，通过波高折减系数、船长与航心高度的设备在船舶甲板上任意位置的加速度相同。
速修正系数、船宽与初稳性高度（B/GM13）修正系数1.3DNV-RU-SHIP默认运动标准
修正基本加速度值（表）得出横向、纵向和垂向的加速DNV-RU-SHIP默认加速度标准应采用包络加速度
度值。由于货物重心高度对于船舶横摇和纵摇所产生的（Envelopeaccelerations）计算方法。该计算方法是基于
加速度的影响，重大件货物垂向位置对于横向和纵向加船舶在它工作周期内运输响应的长期分布，考虑北大西
速度影响显著，该方法并没有指明货物重心距离水线的洋超越概率为10-8的最大波浪响应和不规则海况中6个
实际距离，而是用下部舱、中间甲板、低位甲板和高位
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