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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术

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一种基于民航ADS-B技术雷达检飞方法的研究

邵永安傅啟才杜背覃伟

三亚长岛光电特种设备有限公司，海南三亚572000

摘要：装备大修后依赖固定翼靶机或有人机进行雷达检飞，面临着组织协调困难、费用高昂、交付拖期及安全风

险等问题，结合部队阵地用装迫切需求。因此，寻求高效、经济的方法显得尤为重要。本研究基于民航自动态系

统广播（ADS-B）技术，提出了一种新型雷达检飞方法。通过分析ADS-B与雷达检飞的结合点，利用Qt5平台开

发设计了一种检飞工装，该工装将ADS-B数据作为真值，运用雷达探测数据进行对比和验证，从而实现检飞的目

的。该方法简化了实施流程，降低了成本，便于部队自主开展雷达检飞摸底，提升了装备实战能力与检飞效率，

为相关技术的应用与发展提供了良好参考。

关键词：装备大修；雷达检飞；民航ADS-B技术；QT5

中图分类号：TP18

0引言系统相关重要指标进行标校的目的。

在武器系统中，雷达的探测精度是能否实现对目1ADS-B基本原理

标精准打击最重要的因素之一，而雷达检飞试验是检ADS-B是利用空地、空空数据链进行空中监视和信

验武器系统性能指标的重要手段，在新装备的研制批息传递的一种新航空交通监视技术。主要包括三个关

产或基地级装备大修后，均需开展系统检飞试验工作，键部分，数据采集：ADS-B系统通过授时定位准确测量

以检验雷达威力、跟踪精度、抗干扰能力等重要系统飞行器实时的位置、速度、航向等信息；数据传递：

指标。检飞试验通常采用与设计指标RCS相符的歼XADS-B发射装置从其他机载设备获取所需参数，通过数

有人战斗机或搭载相应RCS龙波球的无人靶机作为跟据链传递给地面上的ADS-B接收机和其他空中飞行器；

踪目标，该试验活动在兵力协调、空域申请、人员组接收处理：地面站和其它飞行器接收ADS-B信号并进

织等方面困难较大，对试验场地的要求较高，且安全行解析显示。从而为使用者提供实时的空中交通状态。

风险大、费用成本高。ADS-B的传输数据链主要有3种：VDL-4、UAT、

因此，探究利用现有民航飞机实现武器装备的雷1090ES等，均能满足ADS-B应用的基本要求，各有优

达检飞就显得非常有必要。由于能有效避免组织协调困缺点。国际民航组织ICAO推荐使用1090ES数据链进

难以及安全和成本问题，一方面，能有效用于正式检飞行数据传输。1090ES数据链采用脉冲位置调制，单个

前的状态检查和初步参数修正；另一方面，用于部队演脉冲宽度为0.5μs，数据信息结构包含8μs包头和

训任务前开展技术状态摸底，均具有非常重要的意义。56个或112个数据脉冲，数据结构如图1所示。

广播式自动相关监测（ADS-B，automatic

dependentsurveillance）是一种空中交通监视技术，

能通过接受监视装置获取民航或其它飞行器的唯一识

别号、位置、高度、速度、航向等信息。利用ADS-B

具有准确定位的特点，结合雷达站址，通过报文数据

解析可以获取实时的目标真值，最后与对雷达录取的图11090ESADS-B数据结构

报文进行数据处理，得到雷达的指向误差、测速误差、ADS-B报文由5个信息域组成，其结构格式如表1

测距误差及参考威力等结果，从而达到简单高效的对所示。

收稿日期：

收稿日期：2025年04月08日

作者简介：邵永安（1987—），男，江西九江人，工程师，研究方向为防空武器装备维修；傅