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第9章发动机标定技术介绍

9.1绪论

9.1.1标定的必要性

电控柴油机为了满足工程目标在满足严格排放的前提下获得有竞争力的燃油经济

性指标和高可靠性的要求。电控软件中所有的变量都是可调的将所有变量赋予优化值的

过程称之为标定。可以通过标定最人限度地发挥柴油机潜力到追求的工程目标。因为

赋予了更大的灵活性和可调性标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。

相对汽油机的标定柴油机的标定难度更高更具挑战性。柴油机的压燃式燃烧与喷

油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关而标定只能控制燃油喷射标定工作

是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。

9.L2标定的基本概念

发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。研发人员之所以

要对电控系统进行标定其原因在于发动机电控工作过程的复杂性而这种复杂性具体体

现在如下方面：

（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目如控制起动、怠速、调速等运行工况;

2（）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥使功率、油耗、排放和汽车

操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；

3（）影响发动机性能的因素众多、变动范围大如发动机的负荷与转速、冷却液的温

度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等电控系统对所有这些因素的变化都要

作出相应的调整；

4（）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化如季节变化以及海拔高度的变化

等等。

从控制技术的角度来看发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的

时变系统其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过

程。正是由于发动机系统严重的非线性等原因一方面采用经典的线性控制理论来控制

参数优化值的方法已不可能。另一方面通过实时计算求得的控制参数值的方法在目前

的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验,

把所获得的各种况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优

化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随

发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维阿、二维曲线等方式，把按照这种规律

变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。在电控发动机实际运行时，电控

单元根据采集到发动机况参数和存贮的控制数据进行逻辑分析和判断，并根据预设的控

制算法经过简单计算后就可以得到送给执行器的控制量（如喷油量、喷射定时、共轨压力

等），从而达到实时控制发动机的目的，即所谓的查表法或查MAP图法。

众多的MAP图产生过程即所谓的标定过程，指的是电控单元控制参数优化过程，优化

后得到的控制参数应使发动机具有良好的综合性能。正因为电控发动机的实时控制是基于

.MAP图的这个特点，所以MAP图中控制参数的标定作就成为电控发动机应用开发的核心内

容。

一般情况，电控发动机的匹配标定主要包括以下几部分内容：燃油喷射系统与发动机

的燃烧匹配；整机台架的电控MAP匹配标定；整车道路的电控MAP图匹配标定。

9.2电控单体泵的标定作

9.2,1标定策略

柴油机电控系统采用的控制方法，是基于MAP图的查表法。这是发动机电控系统中应

用最为广泛的控制方法。

电控单体泵燃油喷射系统属于脉冲供油时间