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02汽车动力性检测项目二汽车的动力性

一、汽车动力性检测参数项目二汽车的动力性汽车动力性检测有室内台架试验和室外道路试验两种方式。台架试验在室内进行，不受外界环境、天气等客观因素的影响，只与测试设备的精度有关，所以汽车检测站广泛采用台架试验的方法。道路试验的条件与车辆实际运行的条件相符，其结果更能真实地体现汽车的动力性。

二、汽车底盘测功机项目二汽车的动力性（一）汽车底盘测功机的结构汽车底盘测功机一般由滚筒装置、测量装置、飞轮机构、控制装置等构成，其结构如下图所示，外形如右图所示。汽车底盘测功机机械部分结构示意图

二、汽车底盘测功机项目二汽车的动力性（一）汽车底盘测功机的结构1、滚筒装置在测功试验中，滚筒装置相当于能够连续移动的路面，汽车的驱动轮驱动滚筒旋转。汽车底盘测功机的滚筒装置有单滚筒式和双滚筒式两种类型，如图所示。（b）双轮双滚筒式（a）单轮单滚筒式（c）单轮双滚筒式

二、汽车底盘测功机项目二汽车的动力性（一）汽车底盘测功机的结构1、滚筒装置1）单滚筒试验台2）双滚筒试验台

二、汽车底盘测功机项目二汽车的动力性（一）汽车底盘测功机的结构2、测量装置测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，通常称为测功器，它是一种加载装置，可模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力。常用的测功器有水力式、电力式和电涡流式三种类型。1）测功装置水冷电涡流测功器的结构示意图

二、汽车底盘测功机项目二汽车的动力性（一）汽车底盘测功机的结构2、测量装置测速装置的核心部件是测速传感器，常用的测速传感器有光电式、磁电式和测速发电机等类型。测速传感器一般安装在从动滚筒一端，随从动滚筒一起转动，把滚筒转速转化为电信号，该电信号经放大送入中间处理装置，换算为车速（km/h）并在指示装置上显示出来。在测功、等速和燃油经济性等试验中，都需要用底盘测功机对试验车速进行测量。2）测速装置

二、汽车底盘测功机项目二汽车的动力性（一）汽车底盘测功机的结构飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，常采用离合器以实现与滚筒的自由接合。飞轮机构通常具有一组多个飞轮，飞轮机构的转动惯量及其在各个飞轮上的分配应与试验车辆的测试要求相适应。3、飞轮机构底盘测功机的控制装置和指示装置常做成一体，构成控制柜，安放在机械部分的左前方。如果测力装置和测速装置均为电测式，指示装置可直接显示驱动轮的输出功率。如果测力装置为机械式，指示装置仅能显示驱动车轮的驱动力，驱动轮的输出功率需要根据所测出的驱动力和试验车速换算才能得到。通过控制柜面板上的显示数据与按钮，可控制试验过程，带有打印机的底盘测功机还可以打印所测数据或曲线图。4、控制装置

二、汽车底盘测功机项目二汽车的动力性（二）汽车底盘测功机的检测原理汽车底盘测功机通过滚筒来模拟路面，通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，通过飞轮机构的转动惯量来模拟汽车的转动惯量和直线运动的惯量，从而进行符合实际的检测试验。压力传感器和测速传感器传来的电信号输入到控制装置，经计算机处理后，在指示装置上显示出功率、驱动力和车速的数值。三者之间的关系如下式中：Pk——驱动轮输出功率，kW；F——驱动轮驱动力，N；Va——试验车速，km/h。