粘土路基平衡湿度含水率及演变规律研究.pdfVIP

摘要

随着我国公路交通的不断发展，由于湿度场变化导致的道路服役期间路基变

形过大、承载能力降低、使用寿命达不到设计预期等问题浮出水面。随着对路基

工作状态研究的深入，发现路基工作状态下的含水率远高于路基施工时最佳含水

率，而且其与环境湿度最终会达到某种平衡状态。《公路路基设计规范》(JTG

D30-2015)在路基设计模量取值方面开展了专题研究，其中一个主要研究成果是提

出了平衡湿度含水率的概念，并经过大量的调查研究确定了路基设计模量折减系

数范围。《公路工程抗冻设计与施工技术规范》(JTG/TD31-06-2017)及其专题研究

成果再次表明，季冻区粘土路基经过若干次冻融循环后，其含水率通常处于

20~30%之间。然而，由于目前缺少对新建路基的跟踪监测数据，路基湿度场演变

至平衡湿度含水率的过程尚无法做出比较准确的描述。

对于以上问题，本文在对路基湿度场相关理论进行分析的基础上，通过试验

路段观测、室内试验和仿真模拟三者相结合的研究方式，对季冻区粘土路基平衡

湿度含水率的演变过程进行了深入研究。本文的主要研究内容如下：

首先，选取了绥大高速K79+700到K80+100段为试验路段，选取四个不同填

筑高度的路基断面，分层布设路基含水率传感器，得到了路基湿度监测数据。分

析路基在不同位置和时间的含水率，得到了路基湿度空间分布特征和演变规律。

其次，分析地下水、降雨和冻融循环对路基湿度场的影响机理，并在对现阶

段常用的非饱和土水分迁移理论进行分析的基础上，推导液态水渗流和导热理论

方程，建立了路基水-热耦合理论模型。

再次，基于理论模型，建立了水-热耦合有限元模型，结合传感器数据对模型

进行验证；通过定义不同的初始条件和边界条件，分析了地下水、降雨和冻融循

环下不同工况的路基湿度场演变过程，得到了路基平衡湿度含水率演变规律。

最后，构建BP神经网络模型和随机森林模型，通过计算误差和拟合度对比

各模型在不同参数下的预测结果，结果表明调参后的随机森林模型可以更为准确

地预测路基含水率；利用构建的随机森林模型对试验路段路基含水率进行预测，

对比分析实测数据，得到了路基平衡湿度含水率演变规律。

我省的哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、大庆、绥化等地区存在比较广泛粘土路

基，为能够针对以上地区提出真实可靠的路基设计参数，掌握粘土路基工作状态

的演变规律，有必要围绕着本项目的主要研究内容开展深入研究。

关键词：粘土路基；平衡湿度含水率；水分迁移理论；有限元模拟；机器学习

Abstract

Withthecontinuousdevelopmentofroadtransportationinourcountry,aseriesof

problemshaveemergedduringtheserviceperiodofroads,suchasexcessivedeformation

ofroadbed,reducedbearingcapacity,andfailuretoachievetheexpecteddesignlife.One

oftheimportantreasonsleadingtotheseproblemsistheincreaseinroadbedmoisture

content.AccordingtotheHighwaySubgradeDesignCodeJTGD30-2015,afterseveral

yearsofservice,theroadbedwillgraduallyincreasefromtheoptimalmoisturecontentto

theequilibriummoisturecontent,anditsmoduluswillexperienceacertaindegreeof

reduction.However,duetothelackoftrackingandsurveydatafornewlyconstructed

roadbeds,itisstillnotpossibletoprovidearelativelyaccuratedescriptionof