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(2025年)松正混合动力培训试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.松正第三代混合动力系统中，BSG电机的主要功能不包括（）

A.发动机启动

B.发电储能

C.辅助驱动

D.制动能量回收

答案：D（注：松正系统中制动能量回收主要由驱动电机完成，BSG电机侧重启动、发电及低速辅助）

2.当车辆SOC（电池荷电状态）低于25%时，系统优先进入（）

A.纯电模式

B.混动模式

C.燃油模式

D.经济模式

答案：B（SOC低于阈值时，系统自动切换混动模式维持电池电量平衡）

3.松正混合动力系统采用的动力耦合方式为（）

A.行星齿轮机械耦合

B.电机电磁耦合

C.离合器切换式耦合

D.双电机同轴耦合

答案：C（2025款系统升级为多片离合器切换式耦合，提升响应速度）

4.动力电池组单体电压均衡的阈值通常设定为（）

A.±5mV

B.±10mV

C.±15mV

D.±20mV

答案：B（松正BMS系统默认均衡阈值为±10mV，超过则触发主动均衡）

5.车辆在急加速工况下，动力控制单元（HCU）的控制策略是（）

A.仅发动机输出

B.发动机+驱动电机联合输出

C.仅驱动电机输出

D.发动机+BSG电机联合输出

答案：B（急加速时HCU优先调用驱动电机辅助发动机，提升动力响应）

6.以下不属于松正混动系统高压部件的是（）

A.DC/DC变换器

B.电机控制器（MCU）

C.12V铅酸蓄电池

D.驱动电机

答案：C（12V蓄电池为低压部件，高压系统包括动力电池、MCU、驱动电机、DC/DC等）

7.再生制动过程中，能量传递路径为（）

A.车轮→驱动电机→MCU→动力电池

B.车轮→发动机→BSG电机→动力电池

C.车轮→驱动电机→HCU→动力电池

D.车轮→MCU→驱动电机→动力电池

答案：A（再生制动时驱动电机反转发电，经MCU整流后向电池充电）

8.当检测到驱动电机绝缘电阻低于（）时，系统会报出高压互锁故障

A.100Ω/V

B.500Ω/V

C.1000Ω/V

D.2000Ω/V

答案：C（国标要求高压部件绝缘电阻≥1000Ω/V，松正系统按此标准设定）

9.混合动力车辆冷启动时，若电池SOC≥35%，系统会优先（）

A.启动发动机

B.纯电行驶

C.进入充电模式

D.限制车速

答案：B（SOC充足时优先纯电启动，降低排放和噪音）

10.松正混动系统中，发动机最佳工作区间的转速范围通常为（）

A.800-1500rpm

B.1500-3000rpm

C.3000-4500rpm

D.4500-6000rpm

答案：B（此区间发动机热效率最高，系统通过耦合装置维持发动机在此区间运行）

11.动力电池冷却系统采用（）

A.风冷

B.液冷（乙二醇水溶液）

C.相变材料冷却

D.空调制冷剂直冷

答案：B（2025款升级为液冷系统，冷却效率较上一代提升30%）

12.以下哪种情况会触发系统限功率保护（）

A.环境温度-10℃

B.电池单体电压3.6V

C.驱动电机温度85℃

D.电池SOC50%

答案：C（驱动电机温度超过80℃时，MCU会逐步限制输出功率）

13.混合动力车辆在高速巡航时，系统最可能的工作模式是（）

A.纯电模式

B.发动机直驱模式

C.混动串联模式

D.能量回收模式

答案：B（高速工况发动机效率高于电机，系统通过离合器切换为发动机直驱）

14.BSG电机与发动机的连接方式为（）

A.齿轮直接啮合

B.皮带传动

C.联轴器硬连接

D.行星齿轮组

答案：B（BSG电机通过多楔皮带与发动机曲轴轮连接，允许一定转速差）

15.当HCU检测到CAN总线通信中断时，系统会（）

A.继续正常工作

B.进入安全模式（limphome）

C.立即切断高压

D.发动机熄火

答案：B（CAN通信中断时，系统默认进入安全模式，维持基本行驶功能）

二、判断题（每题1分，共10分）

1.松正混动系统中，BSG电机和驱动电机可同时参与驱动。（）

答案：√（低速大扭矩需求时，BSG与驱动电机可联合辅助发动机）

2.动力电池SOC显示为0%时，电池实际仍有5%-8%的剩余电量用于系统保护。（