发动机缺火的故障维修方法.pdfVIP

1.发动机缺火的监测

为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单

元使用曲轴位置感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，

用凸轮轴位置感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门

限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机

缺火次数。

2、发动机缺火的分类

发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没

有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDH定义了

A、B、C三种发动机缺火水平。

①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检

测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第

一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发

动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。②B型缺火出

现，废气中有害物质的排放量会增加L5倍以上。③C型缺火

是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。

发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴

别B、C型缺火,B、C型缺火在两次行程中连续发生,发动机控

制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充

足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面

出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。

3、发动机缺火的检修

在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸

压、点火以及喷油。

①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但

要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的

时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够（漏气或气门积

炭）。

②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是

不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考

虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值

是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常（电源线与信号线是

否虚接）以及发动机控制单元的工作是否正常（包括CAN数据提

供的信号）。建议尽量使用仪器检测，例如可以用示波器检查凸轮

轴感器与曲轴位置感器的同步性，能够分析出失火的存在性

和点火正时与配气相位的准确性；用示波器检查点火线圈的工作

状况与点火时间，同时能够分析出火塞的好坏；用示波器检查

各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表检测火塞的电阻；

用万用表检测高压线的阻值。

③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传

感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷

油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与

氧传感器的同步（怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传

感器的变化），最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与

喷油时间的长短（与标准波形进行对比），最后要考虑使用的汽油

标号、爆震传感器以及三元催化器等。

很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然笔者不

推荐这样做，但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换

件法进行检查，建议使用下列的换件方法。例如1缸失火，我们

可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火塞

可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发

生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则

是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故

障或其他元件故障。

其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的

故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。

下面，结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。

案例1

故障现象：一辆2003年款丰田大霸王多功能车，装备2AZ-FE

发动机，用户反映早上着车后发动机怠速抖动。

检查分析：将车留厂观察，停放一夜后，第二天早上着车发

动机怠速抖动。使用丰田智能