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探讨公路桥梁预应力施工中的问题与质量控制

摘要：文章首先分析了公路桥梁预应力施工中的问题，针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用以及施工质量控制进行了探讨。

关键词：公路桥梁；预应力；应用；质量控制

1.公路桥梁预应力施工中的问题

1.1预应力混凝土强度不足

为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作，但是由于混凝土的特殊性，它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，如果提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。

1.2张拉力失控

在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。

1.3波纹管孔道缺陷

目前所采用的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致，弯折位置就容易漏浆。另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。

1.4预应力铸固

通常情况下，预应力的铸固可以按照拉动时的应力筋摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下，就称之为轻度铸固。此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏

3.1预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制

这部分施工，主要是保证钢筋预埋阶段的曲线形状，这就包括了道路桥梁的各个控制点的高程定位，在施工质量上确保和个控制点定位牢固和准确，在其它的工序施工过程中不能影响预应力钢筋的波纹套管，尽量避免预应力钢筋的波纹套管的破坏，一旦发现问题应当及时进行整改或处理。

3.2预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制

在这一阶段的施工质量控制，主要是为了保证道路桥梁施工过程中控制预应力钢筋的张拉应力能够满足设计的要求，并且其张拉力伸长值的变化也在设计和规范所要求的范围以内。另外也是为了确保混凝土灌浆的计量准确无误，并且使得孔道内的浆体饱满充足。

3.3对预应力钢筋的质量和安全的保护

在预应力钢筋混凝土工程的施工过程中，对于各类孔道的接口以及连接处，和外露的孔道口都必须加以严密的封堵，做好防范措施，有以防止由于异物的进入或者混凝土漏浆，所导致的孔道堵塞现象发生。此外，在进行普通的钢筋的安装过程中，应当重点注意对预应力钢筋的成品的保护，避免对预应力钢筋的外皮或者是套管进行刺破或损坏。在钢筋焊接施工过程中，绝不允许将预应力钢筋作为搭接的钢筋，并且注意不能在预应力钢筋的附近进行焊接工作，在施工过程中，如时必须在上述地方进行焊接，那么就应当采取有效的保护措施，对预应力钢筋的质量和安全做以严格的保护。

3.4控制施工中的用水量

对于施工过程中的用水量，也要必须加以严格的控制，在施工过程中，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的混凝土浆，坚决不允许通过直接加水稀释的方法，来提高混凝土的流动性；并且在浆体的搅拌过程中，还要对水泥、外加剂和施工的用水用量，都要有一个严格的量，必须严格按照要求进行配比与投放；在使用浆体的时候，对于搅拌好的浆体，每次都应当予以全部卸除干净，并且在浆体没有完全脱离搅拌机之前，或里面留有余料时，严禁加入未经搅拌的新的混凝土配比材料或浆体原料。

结束语

公路桥梁施工中预应力技术在目前的应用中还是存在一点点的缺陷与不足的，需要我们应用新的科学技术不断的在实际公路桥梁施工过程中进行改进和完善，使其更加的成熟。

参考文献：

[1]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业.2010

[2]徐东辉.公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理[J].科技资讯，2011