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工程方案分享

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基坑TRD工法支护方案

一、工程概述与方案定位

1.1工程核心信息

本方案针对城市滨水区超深基坑TRD工法支护施工（基坑开挖深度16m，面积5800㎡，地下3层商业综合体，支护形式为“TRD水泥土搅拌墙+型钢内插+降水系统”），施工周期100天（含试施工5天）。项目位于滨江商务区（东侧6m为滨江大道，西侧5m为在建地铁区间，地下水位埋深1.2m），场地土层分布：表层素填土（1.8m，fak=55kPa）、中层淤泥质黏土（5m，fak=70kPa）、下层粉砂（4.2m，fak=100kPa）、底层中风化岩（5m，fak=260kPa），基底位于粉砂层。

支护需解决“滨水地层防渗难（粉砂层渗透系数1×10?3cm/s）、地铁区间保护严（位移限值≤0.8mm）、工期紧张（需90天完成支护）、传统工法成墙质量不稳定”四大核心问题，方案核心是通过“600mm厚TRD水泥土搅拌墙（28天强度≥2.0MPa，抗渗等级P8）”形成连续封闭支护体，内插H700×300×13×24型钢，实现挡土防渗一体化，符合《建筑基坑工程施工安全技术规范》《TRD工法水泥土搅拌墙技术标准》要求。

1.2方案目标要求

支护性能目标：支护体系水平位移≤12mm，基坑整体稳定性安全系数≥1.35，抗渗等级≥P8（无渗漏）；TRD墙单延米水平承载力≥400kN/m，型钢单根竖向承载力≥3000kN，地铁区间位移≤0.8mm；

构件质量目标：TRD墙深度22m（嵌入中风化岩1.5m），成墙垂直度≤1/250，水泥掺量20%；型钢间距1.5m，插入深度18m（外露4m）；降水井深度28m，水位降至开挖面以下1.5m；

安全目标：西侧地铁区间位移≤0.8mm、沉降≤0.5mm，东侧滨江大道沉降≤1.5mm，施工期间无TRD墙塌孔、型钢失稳事故；

工期目标：试施工5天，TRD墙施工35天，型钢插入15天，降水系统布设8天，验收37天，总周期≤100天；

环保目标：施工噪声≤55dB（昼间）、≤50dB（夜间），水泥土回收率≥85%（用于场地回填），施工废水回用率≥90%；

成本目标：支护成本较地下连续墙降低20%，材料损耗率≤1.2%，TRD墙成墙合格率100%。

二、环境场地分析与方案适配性

2.1场地条件与支护需求

敏感设施适配重点：

地铁保护：西侧地铁区间为盾构隧道（埋深10m），TRD施工需控制振动速度≤0.05cm/s，采用“低速切削（速度≤1.5m/h）+静态搅拌”，避免扰动隧道结构；沿地铁区间布设10个自动化监测点，每20分钟采集位移数据；

道路保护：东侧滨江大道为城市主干道（日均车流量8000辆），施工区域距道路红线≥2.5m，设置临时隔离护栏（高度2.2m），TRD设备行走路线避开地下管线，采用钢板铺垫（厚度20mm）分散荷载；

地质与工艺适配：

土层特性：淤泥质黏土易糊刀，TRD切削时采用“高速旋转（转速15r/min）+分段搅拌”，水泥浆注入压力1.2MPa；粉砂层易漏浆，提高水泥掺量至22%，同步增加搅拌次数（每延米搅拌3次）；

水位条件：地下水位受江水补给，施工前布设10口降水井（间距25m），采用“管井降水+真空辅助”，将水位稳定降至开挖面以下1.5m，TRD墙阻断侧向渗水，避免粉砂层管涌。

2.2TRD工法核心重难点

体系设计要点：

布置方式：沿基坑周边布设封闭TRD墙（周长约300m），墙顶设800×600mm钢筋混凝土压顶梁（C35）；型钢内插于TRD墙中，呈梅花形布置；降水井沿TRD墙外侧布设，形成“支护-降水”协同体系；

受力协同：TRD墙承担侧向土压力与水压力，型钢增强抗弯刚度，压顶梁传递荷载，降水系统控制地下水位，实现“挡土-防渗-抗浮”一体化；

施工控制难点：

成墙精度：粉砂层切削易出现垂直度偏差，采用“激光测斜仪实时监测（每施工2m检测1次）”，偏差超1/250时调整切削角度；

型钢插入：型钢需垂直插入TRD墙（垂直度≤1/300），采用“导向架定位+液压压入”，插入速度≤0.5m/min，避免水泥土扰动；

风险防控重点：

地铁位移：若监测地铁位移超0.6mm，立即停止施工，在地铁侧补打高压旋喷桩隔离层（直径500mm，间距1m）；

墙身渗漏：成墙后24小时内进行注水试验，发现渗漏点立即注入水泥浆（压力1.5MPa）。

三、组织架构与责任分工

3.1管理架构

成立以项目经理为组长的“基坑TRD工法小组”，下设5