汽车车身及讲课文档.pptVIP

*汽车车身及附件第1页，共24页。第一节汽车车身*第2页，共24页。一、概述（一）车身的功用①为驾驶员、乘客（或货物）提供舒适安全的乘坐（或安置）的空间和环境；②有效地引导周围气流，以减少空气阻力，降低油耗，提高行驶稳定性，改善发动机的冷却条件；③使外形美观，增加艺术性和美感。*第3页，共24页。（二）车身的分类1．按结构形式分①骨架式：车身有完整的骨架，车身蒙皮固定在骨架上。②半骨架式：有部分骨架（如单独的立柱、拱形梁及其他加固件），各骨架可彼此相连或借蒙皮相连。③无骨架式：没有骨架，代替骨架的是各蒙皮板相互连接时所形成的加强肋或板壳。*第4页，共24页。2．按受力情况分①非承载式：车身有车架，车身与车架用弹簧（或橡胶垫）柔性连接。车架承受发动机和底盘的重力及各种作用力；车身承受本身及所装载客货的重力、汽车行驶时产生的惯性力和空气阻力。（车身不承受发动机和底盘的重力）②半承载式：保留车架，车身与车架刚性连接，车身除承受非承载式中所述的各载荷外，还分担车架的部分载荷。车身对车架有加固作用。（由车身承受一部分发动机和底盘的重力）③承载式：无车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷都由车身承受。（完全由车身承受发动机和底盘的重力）*第5页，共24页。二、轿车车身无明显骨架，由外部覆盖件和内部钣制件焊接成空间结构。一般采用承载式或非承载式。①承载式车身：地板有较完整的纵向与横向承力元件，前部有较粗大的前纵梁7，通常与两侧的前挡泥板9和前面的散热器固定框8焊接，构成一个刚性较好的空间框架，为发动机、前悬架等部件的安装提供了坚实可靠的基础。典型的承载式轿车车身壳体顶盖后窗框上横梁后围上盖板侧门框总成后围板地板总成前横梁散热器固定框前挡泥板加强撑前风窗框上横梁前挡泥板前*第6页，共24页。②非承载式车身：车前的钣制件不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉及弹性垫片连接并安装在车架上，因此，车身前面较薄弱。高级轿车为追求乘坐舒适，仍多采用非承载式车身。典型的非承载式轿车车身壳体顶盖前窗框上横梁前围上盖板前围内盖板侧门框总成地板总成后围板后围上盖板后窗框上横梁前*第7页，共24页。二、客车车身由骨架和蒙皮组成，一般为长方形，发动机室位于长方形“居室”内。骨架是由矩形截面的冲压件或型材焊接成整体结构，其刚度、强度和重量都较大。外蒙皮是焊接于骨架上的钢板。内蒙皮（又叫内装饰）是固定于骨架上的塑料板、木板等材料。①半承载式车身：底架有纵横梁，将半承载式车架横梁加宽，并与车身侧壁骨架刚性连接。*第8页，共24页。②整体承载式车身：底架没有纵横梁，车身壳体构件（包括外蒙皮）都参与承载，各构件承载时相互牵制与协调，材料的最大潜力得以发挥。可降低整车高度、减轻车身的重量（可取消贯通前后底架的纵横梁）。*第9页，共24页。三、货车驾驶室和车箱（一）货车驾驶室没有明显骨架，由外部覆盖件与内部钣制件相互焊接而成。由于只占汽车长度的小部分，不宜采用承载式结构。通常以三点或四点悬置（采用橡胶垫或弹簧安装）于车架上，可减轻车架的振动和扭曲变形对驾驶室的影响。*第10页，共24页。驾驶室结构类型有三种：①长头式：驾驶室在发动机之后，高度宽度较小，结构紧凑，刚性好，通常是三点悬置。②发动机中置平头式：发动机位于两侧座位之间，驾驶室比长头式的宽大，但因发动机高出地板而仍显拥挤。地板中部因开口而削弱了整体刚性，需在开口边缘设置加强梁。通常是四点悬置。③发动机下置平头式：发动机位于底座之下，驾驶室内部宽敞，结构完整，刚度大，但高度较大。可用三点或四点悬置，适用于向前倾翻的驾驶室。*第11页，共24页。（二）货车车箱栏板式车箱有木结构、钢结构、钢木结构三种。①普通栏板式车箱：有四块高度为300～500mm的栏板（前后左右板）和一底板。底板通过横梁支于下面的纵梁上，车箱纵梁用U形螺栓夹紧在车架纵梁上。车箱的栏板有三面开和一面开两种形式。多数货箱的前面装有保险架。*第12页，共24页。②高栏板式车箱（万能式车箱）：两块边板中部可平放而形成折叠式条凳，还可以加帆布篷的