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项目五汽车的舒适性和通过性

点击此处输入内容目录任务一|任务二|汽车的行驶平顺性空气调节与居住性项目五汽车的舒适性和通过性任务三|汽车的通过性

01汽车的行驶平顺性项目五汽车的舒适性和通过性

一、汽车的振动与传递项目五汽车的舒适性和通过性汽车可以看作是由轮胎、悬架、坐垫等弹性元件或阻尼元件，以及悬挂质量和机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。由于每个人的心理状态与身体素质不同，因此人们对振动的敏感程度有很大差异。人体对上下振动忍耐性最强，其次是前后振动，对左右振动最敏感。非悬挂质量等构成的“振动系统”。

二、行驶平顺性的评价与检测（一）汽车行驶平顺性的评价方法脉冲输入行驶试验前，将凸块放置在试验道路中间，并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，应将两个凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条直线上。试验时，汽车通过凸块前50m应稳住车速，并以规定的车速匀速驶过凸块。当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块且冲击响应消失后停止记录。每种车速的有效试验次数应不少于5次。项目五汽车的舒适性和通过性1、脉冲输入行驶试验方法

二、行驶平顺性的评价与检测（一）汽车行驶平顺性的评价方法项目五汽车的舒适性和通过性2、随机输入行驶试验方法随机输入行驶试验时，汽车应在稳速段内稳定车速，然后以规定的车速匀速驶过试验路段，测量并记录各测试部位的加速度变化过程。样本记录长度应满足数据处理的最少数据量要求。

二、行驶平顺性的评价与检测（二）汽车悬架装置检测悬架装置是将车身和车轴进行弹性连接的部件，通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。它的主要功能包括缓和由于路面不平引起的振动和冲击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行驶安全性和操纵稳定性。项目五汽车的舒适性和通过性1、汽车悬架装置简介

二、行驶平顺性的评价与检测（二）汽车悬架装置检测在用汽车的悬架装置检测主要是测试减振器性能。减振器和与之相连的弹性元件之间构成了一个复杂的系统，在评价减振器性能的同时，也就对汽车悬架装置的性能作出了综合评价。汽车悬架装置检测主要使用悬架装置检测台。目前，悬架装置检测台根据其结构形式可分为跌落式和谐振式两种。项目五汽车的舒适性和通过性2、汽车悬架装置检测谐振式悬架检测台结构原理图

三、改善行驶平顺性的方法（一）悬架结构汽车车身可以看成一个在弹性悬架上做单自由度振动的质点，减小悬架刚度，可降低车身的固有频率，改善汽车的行驶平顺性。但悬架刚度也不宜过小，否则会引起非悬挂质量高频振动幅值加大，影响操纵稳定性；还会引起紧急制动时汽车“点头”，以及转弯时车身产生较大的侧倾角等不良现象。项目五汽车的舒适性和通过性

三、改善行驶平顺性的方法项目五汽车的舒适性和通过性（四）非悬挂质量（三）座椅（二）轮胎轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度、轮胎的展平能力以及轮胎内摩擦所引起的阻尼作用。采用子午线轮胎，可以使轮胎的径向刚度适当减小，改善行驶平顺性。座椅的布置对平顺性有较大的影响。汽车接近车身中部的座位振幅较小，前后两端的座位振幅较大，在相同频率下乘员感受到的振动加速度不一致，所以，一般汽车的座位均布置在前后车轴之间。减小非悬挂质量可降低车身的振动频率，增大高频振动的相对阻尼系数，使减振器所吸收的能量减少，改善汽车的行驶平顺性。非悬挂质量可因悬架导向装置形式的不同而改变，采用独立悬架，可使非悬挂质量减小。