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基于海岬型散货船的流致沉降量数值模拟研究

目录

1.内容概览 3

1.1研究背景与意义 4

1.1.1海上运输发展概况 5

1.1.2流致沉降问题研究价值 8

1.2国内外研究现状 10

1.2.1国外研究进展 12

1.2.2国内研究情况 14

1.3研究目标与内容 16

1.3.1主要研究目的 17

1.3.2具体研究范畴 19

1.4研究方法与技术路线 21

1.4.1采用的研究方法 23

1.4.2技术实施流程 24

2.计算流体力学理论 25

2.1流体力学基本控制方程 27

2.1.1连续性方程 30

2.1.2动量方程 32

2.2雷诺平均纳维一斯托克斯方程 32

2.2.1控制方程推导 34

2.2.2湍流模型介绍 37

2.3数值模拟方法 38

3.海岬型散货船基本参数与模型构建 40

3.1实船几何特性 41

3.1.1船体尺寸参数 42

3.1.2船体线型特点 44

3.2计算模型建立 45

4.数值模拟工况设定 49

4.1模拟海域条件 52

4.1.1水深设置 54

4.1.2水力条件选取 56

4.2入流条件设定 58

4.2.1流速分布 60

4.2.2来流角度 61

4.3沉降量计算方法 64

4.3.1沉降监测点布设 67

4.3.2计算结果提取 69

5.结果分析与讨论 72

5.1不同工况下的流致沉降规律 73

5.1.1低流速工况分析 75

5.1.2高流速工况分析 77

5.2船体参数对沉降量的影响 80

5.2.1船长影响分析 81

5.2.2船宽影响分析 83

5.3数值模拟结果验证 84

5.3.1与理论计算对比 86

5.3.2与实验数据对比 88

6.结论与展望 91

6.1主要研究结论 92

6.2研究不足之处 93

6.3未来研究方向 95

1.内容概览

本研究聚焦于海岬型散货船在航行过程中因水流作用引发的船体沉降问题，通过数值模拟方法系统探究流致沉降量的变化规律及其影响因素。研究首先梳理了国内外关于船舶流致沉降的理论模型与数值模拟技术，明确了当前研究的不足与优化方向，为后续分析奠定理论基础。

为提升模拟结果的准确性，研究选取了典型的海岬型散货船为对象，基于计算流体力学(CFD)理论，建立了包含船体、自由液面及流场的三维数值模型。通过对比不同网格划分方案(如【表】所示),最终确定了兼顾计算精度与效率的网格参数。模拟过程中，重点分析了航速、水深、装载量等关键变量对船体沉降量的影响，并采用正交试验设计方法量化了各因素的敏感性。

【表】网格划分方案对比

网格类型

网格数量

计算时间(h)

沉降量误差(%)

粗网格

50万

12.5

8.2

中等网格

120万

28.3

3.5

细网格

300万

65.7

1.8

研究结果表明：航速与沉降量呈显著正相关，当航速从12节增至18节时，最大沉

降量增幅达23.6%;水深变化对浅水条件下的沉降影响更为显著,水深吃水比小于1.5

时，沉降量随水深减小急剧上升；装载量通过改变船体重量分布间接影响沉降，满载状

态下的沉降量较压载状态高15.3%。此外通过回归分析建立了沉降量与各影响因素的预

测模型，模型预测值与模拟结果的平均偏差小于5%,验证了方法的有效性。

本研究成果可为海岬型散货船的航线规划、装载优化及航行安全评估提供理论依据，同时为复杂流场下船舶水动力性能的数值模拟方法提供参考。

1.1研究背景与意义

海岬型散货船作为全球贸易中不可或缺的运输工具，其运营效率和安全性对经济稳

定和环境可持续性具有深远影响。然而由于海岬型散货船的复杂结构和多变的海洋环境，传统的船舶设计方法往往难以精确预测其在实际航行中的流致沉降量。因此本研究旨在

通过数值模拟技术，深入分析海岬型散货船在不同海况下的流致沉降特性，以期为船舶

设计和运营提供科学依据。

在研究过程中，我们首先梳理了海岬型散货船的结构特点及其在海上运行中可能遇