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汽车论坛
汽车发动机可变气门正时系统
工作原理和排放控制分析
梁天鹏
（山东现代学院山东济南250011）
摘要：可变气门正时系统是现代发动机的重要组成部分，其利用先进的控制和执行技术，精确调整发动机
凸轮的相位或气门升程，从而优化发动机的配气过程。该文从基本工作过程、控制机构、调节特性方面阐述
汽车发动机可变气门正时系统的工作原理，分析汽车发动机可变气门正时系统排放控制，探讨汽车发动机可
变气门正时系统性能优化方案与应用案例，以通过控制气门重叠角实现内部废气再循环，有效抑制NO的生
x
成及排放控制，优化汽车发动机的综合性能。
关键词：汽车发动机；可变气门正时系统；排放控制；内部废气再循环
发动机技术的发展史，本质上是一部不断突破动机水温等。同时，ECU内部存有经过精密标定的
效率极限、平衡动力与环保的创新史。传统固定气目标相位角MAP图，该图定义了在任意转速和负荷
门正时系统难以适应发动机全工况范围内的最优化组合下理论上最优的凸轮轴相位角。其次，ECU通
需求，这一技术瓶颈严重制约着发动机性能的进一过将传感器反馈的实际相位角与MAP图中查询到的
步提升。对此，可变气门正时系统应运而生，其通目标相位角进行实时比较，可计算出二者之间的偏
过灵活调节气门开启时刻，在发动机进排气层面实差。若存在偏差，ECU会通过输出特定占空比的脉
现了革命性突破，为发动机性能的整体跃升开辟了宽调制（PWM）信号，驱动机油控制阀（OilControl
新的技术路径。本文对汽车发动机可变气门正时系Valve，缩写OCV）运行。OCV根据PWM信号的指令，
统的工作原理、排放控制进行探讨，以提升发动机精确地控制通往凸轮轴相位器内不同油腔的机油压
性能，保障车辆高效行驶。力和流量。机油压力作用于相位器内部，驱动其旋转，
从而改变凸轮轴与正时链轮（或胶带轮）的相对位置，
1汽车发动机可变气门正时系统工作原理
实现配气相位的提前或延迟。最后，凸轮轴位置传
可变气门正时（VariableValveTiming，缩写VVT）感器将调节后的新相位角反馈给ECU，形成一个完
系统是现代汽车发动机突破传统固定配气相位限制，整的控制闭环，直至实际相位角与目标相位角一致，
实现全工况范围内动力性、经济性与排放性能协同系统进入稳定保持状态[1]。
优化的核心技术之一。该系统的本质是通过主动控1.2控制机构
制机构调节发动机进、排气门的开启与关闭时刻，目前主流的VVT系统控制机构为液压叶片式相
改变配气相位，从而优化气缸的进气和排气过程，位器，主要包括与系统相连的外壳（定子）和固定
使其在不同转速和负荷下都能工作在最佳状态。在凸轮轴前端的芯体（转子）。转子上的叶片将定子
1.1工作过程内部分隔为“提前腔”与“延迟腔”。ECU通过控制
VVT系统的工作过程是一个典型的闭环控制流OCV，有选择性地将高压机油导入不同腔室：当机
程。该系统的核心任务是精确调节凸轮轴相对于曲油
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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