2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》仿真试题及答案一.docxVIP

2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》仿真试题及答案一

2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》仿真试题及答案

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.在仪表气象条件（IMC）下，飞机进近过程中，当决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）到达时，若不能建立所需的目视参考，飞行员应采取的措施是（）。

A.继续下降至跑道表面

B.立即复飞

C.保持当前高度等待目视参考出现

D.尝试降低高度寻找目视参考

答案：B。在仪表进近中，当到达决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）时，若无法建立所需的目视参考，为确保飞行安全，必须立即复飞。继续下降或等待、降低高度寻找目视参考都可能导致危险情况发生。

2.飞机在巡航阶段，遇到晴空湍流（CAT），最明显的现象是（）。

A.飞机剧烈颠簸

B.有强烈的风切变

C.能见度急剧下降

D.出现积雨云

答案：A。晴空湍流是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸，其最明显的现象就是飞机剧烈颠簸。风切变并非晴空湍流最明显特征；晴空湍流不会导致能见度急剧下降，也不会出现积雨云。

3.以下哪种导航设备主要用于提供飞机相对于跑道的方位和距离信息（）。

A.VOR（甚高频全向信标）

B.NDB（无方向性信标）

C.ILS（仪表着陆系统）

D.DME（测距仪）

答案：C。仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标和指点信标等组成，能为飞机提供相对于跑道的方位（航向信标提供水平引导）和距离（结合下滑信标和指点信标有一定的距离指示功能）以及垂直引导，帮助飞机安全进近着陆。VOR主要提供飞机相对于信标的方位；NDB提供相对于信标的相对方位；DME主要提供飞机到测距台的斜距。

4.飞机的失速速度会随着（）的增加而增大。

A.飞机重量

B.机翼面积

C.空气密度

D.襟翼放下角度

答案：A。飞机失速速度与飞机重量的平方根成正比，飞机重量增加，失速速度会增大。机翼面积增大、空气密度增大以及襟翼放下角度增加一般都会使失速速度降低。

5.在进行飞机性能计算时，标准大气条件下海平面的气温和气压分别是（）。

A.15°C，1013.25hPa

B.20°C，1023.25hPa

C.10°C，1003.25hPa

D.25°C，1033.25hPa

答案：A。标准大气条件下，海平面的气温为15°C，气压为1013.25hPa，这是航空领域性能计算等的重要基准参数。

6.飞机在起飞滑跑过程中，若出现发动机失效，在达到决断速度（V1）之前应（）。

A.继续起飞

B.中断起飞

C.保持当前速度等待处理

D.减小油门缓慢滑行

答案：B。决断速度（V1）是一个关键速度，在达到V1之前发动机失效，应中断起飞，因为此时中断起飞飞机有足够的跑道长度可以安全停下。达到V1之后发动机失效则通常应继续起飞。

7.自动飞行控制系统（AFCS）中的自动驾驶仪主要控制飞机的（）。

A.姿态和航向

B.速度和高度

C.油门和襟翼

D.起落架收放

答案：A。自动驾驶仪主要用于控制飞机的姿态（俯仰、横滚）和航向，使飞机按照预定的飞行路径飞行。速度和高度的控制虽然也与自动飞行系统有关，但不是自动驾驶仪的主要控制内容；油门控制一般由自动油门系统负责，襟翼、起落架收放通常由飞行员手动操作或按特定程序控制。

8.飞机在爬升阶段，为了获得最佳爬升率，应选择（）。

A.最佳爬升速度

B.最大巡航速度

C.最小速度

D.失速速度

答案：A。最佳爬升速度是指飞机在该速度下能获得最大的垂直上升速度，即最佳爬升率。最大巡航速度主要用于巡航阶段以提高飞行效率；最小速度接近失速速度，不利于爬升；失速速度下飞机无法正常飞行和爬升。

9.当飞机遭遇雷暴天气时，最危险的阶段是（）。

A.积云阶段

B.成熟阶段

C.消散阶段

D.雷暴形成前期

答案：B。雷暴的成熟阶段有强烈的上升和下沉气流、大量的降水、雷电活动以及可能出现的冰雹、大风等恶劣天气，对飞机飞行安全威胁最大。积云阶段天气系统还在发展；消散阶段强度逐渐减弱；雷暴形成前期气象条件相对平稳。

10.飞机的偏航阻尼器主要用于（）。

A.减弱飞机的荷兰滚运动

B.增强飞机的横滚稳定性

C.提高飞机的俯仰稳定性

D.控制飞机的垂直速度

答案：A。荷兰滚是飞机的一种复合运动，包括偏航和横滚的耦合振动。偏航阻尼器通过感受飞机的偏航运动并及时提供反偏航力矩，来减弱飞机的荷兰滚运动，提高飞机的飞行稳定性。它与横滚稳定性、俯仰稳定性和垂直速度控制无关。

11.在管制空域内飞行，飞机与管制员之间的通信频率通常使用（）。

A.高频（HF）

B.甚高频（VHF）