水泥混凝土路面加铺沥青砼面层技术研究与回顾.docxVIP

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层

技术研究与回顾

周建设

青岛兴和市政工程材料有限公司山东青岛

摘要：通过对青岛经济技术开发区水泥混凝土路面改造十年历程的回顾和总结，通过对各种不同设计方案的比较，全面分析在实施过程中取得的经验和存在的问题，供同行们参考。

关键词：水泥混凝土路面改造；加铺沥青层；格栅

前言：

基础设施是形成城市竞争力重要的组成部分；城市道路又是基础设施的重要组成部分之一，提升城市道路建设和管理水平对提高城市竞争力至关重要。

青岛经济技术开发区自1984建区以来修建了大量的水泥路面，截止1999年底，水泥路面的保有量约400万平方米，约占全区城市道路的70％，随着开发区经济社会和城市建设事业的快速发展，尤其是青岛港集装箱码头由老港区迁至开发区，交通量急剧增加；汽车轴载日益重型化，加之在用的这些水泥路面大都年久失修、破损严重，不但影响交通能力阻碍当地经济的发展，还严重影响开发区城市建设的整体形象。因此，尽快对原有的水泥混凝土路面进行改造，在恢复其使用功能的同时也可以解决水泥混凝土路面行车舒适性差、噪声大、维修周期长等问题，同时又可以提升开发区基础设施建设的整体形象，满足青岛向国际化、现代化大都市迈进的需要。也就是从那时起，开发区的决策者和建设者们就把水泥路面改造工作提到了重要的议事日程上来，开始了长达十年之久的水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面工程（以下简称该项工程）。

回顾这段经历大致可以分为三个阶段：第一阶段，2000年至2003年为理论准备与学习阶段，在此过程中，由于从设计到施工国内尚未形成完整的设计体系和施工规范，我们主要学习了交通部公路科学研究所、江苏省交通科学研究院等在高速公路建设方面以及军队在机场建设方面积累的经验，和诸多同行学习国外经验和实践后总结出来的理论，还实地考察了深圳、珠海等地城市水泥路面改造工程，逐渐形成了我们对该项工程基本理论的认识。第二阶段，2004年至2008年为改造实施阶段，在此过程中我们主要借鉴国内同行的经验指导实践，共完成了嘉陵江路、江山路、龙岗山路、（青岛前湾港北出口港内段）、崇明岛路（获2006年度“山东省市政金杯示范工程”奖），井冈山路、武夷山路（获2007年度“山东省市政金杯示范工程”奖）香江路、淮河路、输港西路、等十八条道路的改造工程，几乎尝试了目前国内各种设计方案，此过程也是我们在理论上不断深化和提高的过程。其中：有两条路曾连续两年获得“山东省市政金杯示范工程”奖。第三阶段，2006年至2009年，是边实施；边总结；边提高的过程，在此阶段国内对水泥路面加铺技术研究日臻完善，理论体系逐渐形成，新的部颁标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006首次增加了“水泥混凝土路面加铺沥青路面”设计内容，从而结束了水泥路面加铺沥青面层设计上无章可循的历史，特别是通过对不同结构设计的工程使用情况的观察和分析，也使我们对该项工程有了更深刻的理解和认识。十年的历程既有

沥青混凝土加铺层和旧水泥混凝土面板都会产生不均匀膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青混凝土加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而产生开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青混凝土加铺层设计实际是设计沥青混凝土加铺层的厚度，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。

3、反射裂缝产生机理理论

反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝，由于环境(主要是温度和湿度)的不断变化与荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。

产生反射裂缝的力学机理，通常认为是由于下层路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于机车轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度或湿度变化引起道面板的胀缩产生的水平方向的位移。根据研究发现，温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因。下层道面板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力。而沥青混凝土在低温时不宜变形，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车轮荷载的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到加铺层表面上来。

4、土工布及土工格栅作用理论

土工布及土工格栅的主要作用：抗疲劳开裂、耐高温车辙、抗低温缩裂以及延缓反射裂缝，在沥青罩面层的下面加铺土工格栅，抑制应力，释放应变，作为沥青混凝土拉伸增强材料，达到减少裂缝的目的。

5、对原路面路况调查与处理的理论

旧路改造最关键的问题应该是对原有路面使用状态的评价，对路面损坏的原因进行深层分析，并由此提出切实可行的处理方案。（这个问题至今没有引起我们的足够重视），同时众多的改造工程经验、教训表明，旧水泥混凝土路面的处治往往是影