城市道路公交站台路面加固处理方案.docVIP

工程技术资料

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城市道路公交站台路面加固处理方案

一、工程概述（问题依据）

当前城市道路公交站台普遍面临“路面损坏频繁、承载能力不足”的核心问题：公交站台日均停靠公交车辆300-500辆次，叠加乘客集散荷载，路面长期受“反复启停冲击+集中荷载碾压”影响，出现裂缝（占比60%）、坑槽（占比25%）、沉降（占比15%）等病害，其中10%站台路面破损深度超5cm，影响公交停靠稳定性与乘客安全；传统修复采用“局部沥青填补”，未针对重载特性加固，3个月内破损复发率超70%；全站台封闭施工成本超350元/㎡，工期超7天，导致公交改道、市民出行不便。本方案聚焦“重载适配、快速加固、最小干扰”，通过“勘察诊断-针对性加固-质量管控”全周期机制，解决公交站台路面易损与养护低效问题。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单个标准公交站台（长20米、宽3米）总工期≤8小时，分七阶段推进：勘察检测（0.5小时）、安全布控（0.5小时）、路面清理（0.5小时）、病害处理（1.5小时）、基层加固（2小时）、面层铺设（2小时）、清理开放（1小时）；多站台连片施工（5个及以上）按“逐个推进、即修即通”原则，总工期≤40小时，每批次间隔不超24小时。

（二）质量要求

加固质量：加固后路面承载能力提升至≥120kN（适配公交重载），平整度偏差≤3mm/3m，裂缝/坑槽修复率100%；1年内破损复发率≤5%，2年内基层沉降量≤2mm；路面压实度≥98%（重型击实标准），抗滑系数（潮湿）≥55BPN，符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）一级标准；

运营要求：施工期间保留临时乘客等候区（宽度1.5米），公交临时停靠间距≤50米；加固后站台路面与主路衔接高差≤2mm，满足公交平稳停靠，乘客上下车无颠簸；

安全要求：施工区事故发生率0，人员防护装备佩戴率100%；交通警示标识合规率100%，临时停靠区设置防滑垫与遮阳棚，无因施工引发的乘客摔倒、公交剐蹭事故。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）地质与路面条件

地质特征：公交站台多位于城市主干道/次干道两侧，土壤以粉质黏土（占比60%）、砂质土（占比25%）、杂填土（占比15%）为主，地下水位埋深1.2-3米；部分老城区站台路基压实度≤90%，长期受雨水渗透影响，基层含水率超20%，强度衰减40%；

路面参数：现状站台路面多为“3cm细粒式沥青面层+15cm水泥稳定土基层”，部分老旧站台无独立基层，直接依托主路结构；损坏类型：重载冲击型（公交轮迹带裂缝、凹陷，占比70%）、雨水侵蚀型（边缘坑槽、基层松散，占比20%）、衔接不良型（与主路高差超5mm，占比10%）。

（二）交通与周边条件

交通状况：站台所在道路日均交通量2-4万辆，早晚高峰（7:30-9:00、17:30-19:00）公交发车间隔≤5分钟，乘客集散峰值超200人/小时；施工需采用“分幅施工、临时停靠”模式，主路保留双向通行，设置临时公交停靠点（含站牌、候车凳）；

周边环境：站台周边多为居民区、商业区、学校，施工需控制噪音（昼间≤60分贝），设置1.2米高移动式防尘围挡，作业时间避开早晚高峰（10:00-16:00、22:00-6:00）；提前探测地下管线（给水管、电缆距站台边缘≤1米），标记禁挖区，防止施工损伤引发停水、断电。

（三）配套与技术条件

配套资源：施工团队12人/站台（现场负责人1人、技术工5人、交通疏导员3人、安全员2人、后勤1人），全员持“市政施工操作证”上岗；设备配置（小型铣刨机1台、压路机1台、摊铺机1台、水准仪1台），物资储备（改性沥青混合料8吨、高强水泥稳定土5吨、钢筋网片20㎡、警示标识50套）；

技术支撑：采用“重载靶向加固技术”（轮迹带基层加筋+高强面层，边缘防渗处理，主路衔接找平）；配备“回弹仪”（测基层强度）、“弯沉仪”（测承载能力）实时监测，技术符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）。

四、步骤工序（可操作路径）

（一）勘察检测阶段（责任方：技术部+勘察组）

现场勘察（0.3小时）：用水准仪测站台路面平整度（超3mm标记）、与主路高差（超2mm标记）；用回弹仪测基层强度（≤2MPa标记为需加固）；标记轮迹带裂缝（宽度≥3mm）、坑槽（深度≥3cm）位置，绘制病害分布图；

方案制定（0.2小时）：轮迹带区域铣刨面层3-5cm，铺设Φ8mm钢筋网片（网格20×20cm），浇