城市轨道交通行车组织课件：行车组织概述..pptxVIP

第一章行车组织概述

城市轨道交通及其系统组成

目录

城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁

浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统七种制式。城市轨道交通系统主要由土建设施、车辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。

一、城市公共交通主要组成

城市公共交通方式包括城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公

共交通和城市其他公共交通四大类。

1.城市道路公共交通

行驶在城市各级道路上的公共客运交通工具共同组成了城市道路公共交通，是目前我国城市客运公共交通的主体。

(1)常规公共汽车

(2)快速公共汽车

(3)无轨电车

(4)出租汽车

2.城市轨道交通

城市轨道交通是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道

系统和自动导向轨道系统等。

城市轨道交通具有速度快、容量大的基本特性，因而特别适用于大规模、集中性、定点、定时、定向的承运需求，成为现代城市客运公共交通体系的骨干。

3.城市水上公共交通

城市水上公共交通是利用航行在城市及周边地区范围水域上的渡船运送乘客的公共交通方式，包括城市客渡和城市车渡。城市水上公共交通的运行方式有三种：连接被水域阻断的两岸接驳交通、与两岸平行航行且有固定站点码头的客运交通，以及旅游观光交通。

4.城市其他公共交通

其他类型的城市公共交通主要包括客运索道、客运缆车、客运扶梯和客

运电梯。

二、城市轨道交通主要制式

按照国家标准《城市轨道交通技术规范》(GB50490—2009)的定义，城市轨道交通是“采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统”,一般包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统七种制式。

1.地铁系统

地铁是在全封闭线路上运行的大运量或高运量城市轨道交通方式，线路

通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上。

2.轻轨系统

轻轨系统是指钢轮钢轨体系中的中运能轨道交通系统，一般使用全封闭或部分封闭的线路、专用道路，通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。

3.单轨系统

单轨交通是采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的中低运量城市轨道

交通方式。

4.有轨电车

有轨电车是一种与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通

方式，线路通常设在地面，车辆与其他地面交通混合运行。

5.磁浮系统

磁浮交通是通过磁力实现列车与轨道的非接触支撑、导向和驱动的轨道交通方式。

6.市域快速轨道系统

市域快速轨道系统是指服务范围覆盖城市市域范围内的城市轨道交通系统。

7.自动导向轨道系统

自动导向轨道系统是指采用橡胶轮胎，在混凝土轨道上运行，并通过导向装置自动导引车辆运行方向的轨道交通系统。

项目

城市轨道交通

传统铁路

运营范围

运行范围是城市市区及郊区，一般几十千米

纵横数千千米，连接城乡

运行速度

站间距离短，且站站须停车，一般不超过80kmh

运行速度比较高，许多线路在120km/h以上

服务对象

市内旅客运输，主要以工作、生活、学习、娱乐为出行目的

客运、货运都有，客运主要以公务、探亲访友、旅游为出行目的，行李包裹多

城市轨道交通与传统铁路同属于广义的轨道交通，且当前很多城市轨道

交通的设备、技术规则、行车组织方式都来源于传统铁路，但两者在运输对象、作用、技术条件等方面还存在明显不同，下表列出了两者之间的主要区

别。

城市轨道交通与传统铁路的主要区别

项目

城市轨道交通

传统铁路

线路、车站

大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营，正线和车站道岔少，车站换乘为立体方式

车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘为平面方式

车辆段

一般用于车辆停放、检修、日常保养和为正线行车作业服务

区段站要进行车辆检修、停放，以及大量的列车编解、接发车和调车作业

车辆

电动车组，两个车头，一般不分解，类型少

分为机车和车辆两部分，且机车、车辆种类众多

供电

供电包括牵引供电和动力照明供电，一旦断电，

系统将瘫痪

有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行

城市轨道交通与传统铁路的主要区别(续)

项目

城市轨道交通

传统铁路

通信信号

系统先进，普遍采用基于移动闭塞的列车自动控制系统、通信传输快、精度高、系统复杂

多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路检测列车位置和占用，精度低

行车组织

运营需求十分简单，除了进、出段和折返外，

没有越行、交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控，自动化程度高

运营组织复杂，有越行、交会、编组、

调车作业，需要