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高填方路基找平工艺方案

一、项目概况与背景

1.1项目背景

随着我国交通基础设施建设的快速发展，山区、丘陵地区的高速公路、铁路项目日益增多，高填方路基作为应对复杂地形的关键工程形式，其施工质量直接关系到整体结构的安全性与耐久性。高填方路基因填方高度大、自重荷载高、地基条件复杂等特点，易出现不均匀沉降、边坡失稳等质量问题，而路基找平工艺作为控制填筑层顶面标高、平整度及压实均匀性的核心环节，对保证路基整体稳定性、减少工后沉降具有重要意义。当前部分项目中存在找平精度不足、工艺选择不合理、质量控制不到位等问题，导致路基压实度不均、路面结构层厚度差异大，影响行车舒适性与结构耐久性。因此，制定系统化、精细化的高填方路基找平工艺方案，对提升工程质量具有现实必要性。

1.2工程概况

以某高速公路项目K15+200-K18+500段为例，该路段位于低山丘陵区，设计填方高度12-28m，路基宽度28.5m，填筑总量约180万m3，地质条件表层为4-6m厚素填土，下伏强风化砂岩，地基承载力150-200kPa。设计要求路基顶面压实度≥96%，平整度（8m直尺）允许偏差15mm，横坡偏差±0.3%。项目所处区域雨季集中，年降水量1200mm，高填方路基施工需克服填料含水率控制、边坡压实、沉降监测等技术难题，对找平工艺的适应性、可靠性提出更高要求。

1.3找平工艺必要性

高填方路基找平工艺是确保路基几何尺寸符合设计要求的基础环节，其必要性主要体现在三方面：一是通过精确控制填筑层顶面标高与横坡，保证路面结构层厚度均匀性，避免因厚度差异导致应力集中与早期损坏；二是通过平整度控制，为大型压实机械提供均匀作业面，确保压实度沿横断面、纵断面方向的一致性，减少因局部松散引发的沉降；三是通过工艺标准化实现施工过程的动态调控，结合沉降观测数据及时调整找平参数，有效控制工后沉降量，满足路基长期稳定性要求。因此，优化找平工艺对提升高填方路基工程质量具有不可替代的作用。

二、找平工艺技术原理与流程

2.1工艺原理

2.1.1基本原理

高填方路基找平工艺的核心是通过精确控制填筑层的顶面标高、平整度及横坡，确保路基几何形态符合设计要求。其原理基于“分层填筑、逐层找平、动态调整”的原则，利用测量仪器实时监测填筑层的高程数据，结合机械与人工配合的方式，消除局部高差，使填筑面达到设计标高和坡度要求。找平过程中需考虑填料的压缩变形特性，通过预留沉降量抵消后期压实变形，保证路基工后沉降可控。

2.1.2技术依据

找平工艺的设计依据主要包括《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）中的填筑层平整度、横坡偏差允许值，以及工程地质勘察报告提供的地基承载力、填料性质等参数。技术依据还结合了类似工程经验，如山区高速公路项目中的找平案例，通过数据对比分析确定不同填料类型（如土石混合料、砂砾料）的找平参数调整系数，确保工艺的适用性和可靠性。

2.1.3适用条件

该工艺适用于填方高度大于5m的高填方路基，尤其适用于地形起伏大、地基条件复杂的山区路段。当填料为细粒土时，需控制含水率在最佳含水率±2%范围内；当填料为粗粒土时，需重点关注粒径级配对平整度的影响。此外，工艺适用于雨季施工环境，通过优化排水措施避免含水率波动影响找平精度。

2.2工艺流程

2.2.1施工准备

施工准备阶段需完成场地清理、临时排水设施布设及填料预处理。场地清理包括清除地表植被、腐殖土及软弱土层，确保基底承载力满足设计要求。临时排水设施需在路基两侧设置截水沟和排水沟，防止雨水浸泡填筑层。填料预处理包括对土石混合料进行破碎筛分，控制最大粒径不超过层厚的2/3，避免大颗粒导致找平困难。

2.2.2测量放样

测量放样是找平工艺的关键环节，需建立三级控制网：首级控制网采用GPS-RTK技术布设，间距不超过200m；二级加密控制网使用全站仪，间距50m；三级施工控制网采用水准仪，间距20m。放样时需标注每层填筑的顶面标高控制桩，桩位间距纵向10m、横向5m，并采用红色喷漆标记，便于机械操作手识别。

2.2.3填筑摊铺

填筑摊铺采用“横断面全宽分层”法，每层松铺厚度根据压实机械类型确定：重型压路机（20t以上）松铺厚度不超过30cm，轻型压路机不超过25cm。摊铺时采用推土机初平，平地机精平，初平后检查松铺系数（通常取1.15-1.30），确保压实后的厚度符合设计要求。摊铺过程中需避免出现离析现象，对局部粗料集中区域进行人工分散处理。

2.2.4找平作业

找平作业分为机械找平和人工补平两个阶段。机械找平采用激光导向平地机，根据测量数据自动调整铲刀高度，控制平整度偏差在10mm以内。对于机械无法作业的边角区域，采用人工配合小型机具补平，使用3m直尺检测局部平整度，超差处进行铲高补低。找平过程中需同步调整横坡，确保