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2025年汽车驾驶员(技师)考试题及答案
试题1
1、【单选题】1米=()厘米。(??B??)
A、10
B、100
C、1000
D、50
【解析】1米等于100厘米是国际单位制中的标准换算关系。选项A:10,这是1分米等于10厘米,不是1米;选项B:100,正确,因为1米=100厘米;选项C:1000,这是1米等于1000毫米,不是厘米;选项D:50,这个数值没有标准换算依据。
2、【单选题】“举一反三”指的是()教学原则。(??D??)
A、直观性
B、巩固性
C、动机性
D、启发性
【解析】举一反三是指从一件事物的情况、道理类推而知道许多事物的情况、道理,这体现了启发性原则,即教师要调动学生学习的主动性和积极性,引导他们独立思考,融会贯通地掌握知识。选项A:直观性强调通过实物或模象帮助学生形成清晰表象;选项B:巩固性指教学中要使学生牢固掌握所学知识;选项C:动机性强调激发学生的学习动机,但并非本题所指。
3、【单选题】下列中()可减少汽油中氮氧化物的排放。(??C??)
A、碳罐
B、闭环控制
C、废气再循环系统
D、曲轴箱通风
【解析】A:碳罐主要用于吸附燃油蒸气,减少碳氢化合物排放,与氮氧化物无关;B:闭环控制通过氧传感器优化空燃比,主要降低一氧化碳和碳氢化合物,对氮氧化物影响有限;C:废气再循环系统将部分废气引入进气系统,降低燃烧温度,从而有效减少氮氧化物的生成;D:曲轴箱通风用于处理窜气,防止机油污染,不直接针对氮氧化物。
4、【单选题】下列中()可减少汽油中氮氧化物的排放。(??C??)
A、碳罐
B、闭环控制
C、废气再循环系统
D、曲轴箱通风
【解析】A:碳罐主要用于吸附和回收燃油蒸发排放的碳氢化合物,对氮氧化物排放无直接影响。B:闭环控制通过氧传感器精确控制空燃比,有助于降低一氧化碳和碳氢化合物排放,但对氮氧化物减排效果有限。C:废气再循环系统将部分废气重新引入气缸,降低燃烧温度,从而有效抑制氮氧化物的生成。D:曲轴箱通风用于处理窜气中的未燃碳氢化合物,与氮氧化物排放无关。
5、【单选题】主动式悬挂,就是能够根据行驶条件,自动地对弹性元件的刚度、减震器的阻尼力、()、车身姿势进行调节。(??B??)
A、钢板弹簧数量
B、车身高度
C、轮胎气压
D、车身长度
【解析】主动式悬挂系统通过传感器和控制系统自动调节悬挂参数,以适应不同行驶条件。选项A:钢板弹簧数量通常是固定的,无法自动调节;选项B:车身高度可以自动调整,以改善稳定性和通过性,符合主动悬挂功能;选项C:轮胎气压虽可调节,但一般不属于悬挂系统的直接控制部分;选项D:车身长度是固定设计参数,无法自动改变。因此,只有车身高度是主动悬挂的可调节项。
6、【单选题】以下不属于油耗过高的原因的是()。(??D??)
A、制动不回位
B、制动拖滞
C、制动管路堵塞
D、制动系传动部分间隙过大
【解析】A:制动不回位可能导致车轮持续摩擦,增加行驶阻力,从而升高油耗,属于油耗过高原因。B:制动拖滞会使制动片与制动盘无法完全分离,产生额外阻力,导致油耗增加,属于原因之一。C:制动管路堵塞可能影响制动系统正常回位,造成拖滞或阻力,进而增加油耗,属于原因。D:制动系传动部分间隙过大会导致制动踏板行程过长或制动效果延迟,但不会直接增加行驶阻力,反而可能因制动不灵敏减少摩擦,因此不属于油耗过高的主要原因。
7、【单选题】以下属于怠速过低的原因的是()。(??C??)
A、混合气过浓
B、油压过高
C、进气管漏气
D、供油管漏油
【解析】选项A:混合气过浓会导致燃烧不充分,可能引起怠速不稳或过高,而非过低。选项B:油压过高通常会使供油量增加,可能导致怠速升高,而不是降低。选项C:进气管漏气会使多余的未计量空气进入发动机,稀释混合气,导致燃烧不稳定,从而造成怠速过低。选项D:供油管漏油会减少燃油供应,可能引起怠速过低,但通常更直接的原因是进气管漏气。
8、【单选题】以使喷油器能根据工作需要适时、适量地喷射出所需燃油。下列中()是燃料不完全燃烧的产物。(??A??)
A、CO
B、CO2
C、H2O
D、HC
【解析】本题考察燃料不完全燃烧的产物。选项A:一氧化碳,是燃料在氧气不足条件下不完全燃烧的典型产物;选项B:二氧化碳,是燃料完全燃烧后的产物;选项C:水,是燃料中氢元素完全氧化的产物,属于完全燃烧产物;选项D:HC(碳氢化合物),通常指未燃烧的燃油成分,属于未完全燃烧物质,但题目明确问的是“不完全燃烧的产物”,一氧化碳更直接符合定义。
9、【单选题】使用软连接牵引装置时,后车在起步时变速器挡位应位于()挡。(??A??)
A、空
B、1
C、2
D、3
【解析】使用软连接牵引时,后车应处于空挡状态。选项A正确,因为后车由前车牵引,若挂入行驶挡位,可能导致变速器损坏。选项B
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