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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
首都机场自动旅客运输系统数字化管理工作平台建设方案
任海平;王超
【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》
··(·),··2025(022)010
【总页数】4页(P82-85)
【关键词】自动旅客运输;运营组织;数字化管理;工作平台
【作者】任海平;王超
【作者单位】北京首都国际机场股份有限公司100621北京
【正文语种】中文
【中图分类】F530.7;U239.8
北京市首都机场3号航站楼的自动旅客运输(APM)系统建成于2008年北京夏季奥
运会期间，是中国首次引进无人驾驶技术的轨道交通线路。目前，首都机场APM
线共有18节列车，采用庞巴迪公司生产的CX-100车辆和CITYFLO550列车自动
控制系统，每节车厢长约12m，宽2.8m，额定载客量为83人。该线自投入运
行以来，伴随着首都机场旅客吞吐量的不断增长，线路所需承担的旅客运输任务也
越来越重。首都机场APM线对实际运维工作流程进行了全面梳理，建立了一套满
足全生命周期管理的电子化运维平台，旨在不断提高运行效率和客服水平，最大限
度提升APM系统的保障能力。
1首都机场APM线的运营组织方案
太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》
1.1APM线的建设背景
2008年，作为北京奥运会的重要配套项目，首都机场3号航站楼(简为T3)投入使
用，其总建筑面积98.6万m2，南北跨度达到2900m，是当时世界上面积最大
的单体航站楼。根据国际民航组织对机场设计的指导原则,从办票柜台至登机门,在
没有任何机械辅助设施的情况下,可接受的最大步行距离是300m。在300～1
200m的距离内可采用自动步道作为辅助设施,而超过1200m则需要采用更为快
捷的交通方式[1]。
因此，为了满足旅客的出行需求，有必要建设一套舒适便捷、安全可靠的轨道交通
系统。根据T3的实际运输场景，该轨道交通线路设T3-C、T3-D和T3-EH3个
车站。其中：T3-C站台至T3-E站台的路程距离为2080m，沿途的高度落差较
大，允许车辆变换道岔的曲线半径较小，且车辆需满足自动运行、换端自由等特点。
线路的轨道断面图如图1所示。
图1首都机场APM线的轨道断面示意图
通过对比钢轨制式和胶轮制式的轨道交通特点后发现，胶轮制式运输系统在爬坡能
力、转弯半径、制动性能、噪声和舒适度方面更胜一筹，且线路设计的自由度更强。
因而，选用胶轮制式的APM系统，更适合在首都机场范围内进行短距离的旅客运
输[2-3]。
1.2运营组织分析
首都机场APM线采用世界范围内成熟度较高的庞巴迪CX-100型车辆及
CITYFLO550型列车自动控制系统。线路系统规模虽然不大，但专业多、子系统
复杂。首都机场主要负责APM范围内的运行组织、旅客服务、安全保障、维保维
修、备件采购、升级改造等全过程的管理工作，线路的运行与维护则采取了长期外
包模式。这样的管理方式，既保障了运维的专业性，又做到了职责和权限的分工明
晰。
饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》
如图2所示，首都机场APM线正线部分共2条轨道。列车主要的运行模式可分为
3种，分别为
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