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地下车站防尘施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1工程概况

XX市轨道交通3号线XX地下车站位于城市核心区域，车站主体为地下两层岛式结构，总长度180m，标准段宽度22m，基坑开挖深度18.5m，顶板覆土厚度3.2m。车站所处区域为城市建成区，周边紧邻居民区、商业建筑及市政道路，地下管线密集，包括给排水、燃气、电力等管线，埋深1.5-4.0m。施工阶段主要包括土方开挖、主体结构混凝土浇筑、防水层施工、机电安装及装修等工序，施工周期为24个月。

车站地质条件以第四纪冲洪积层为主，表层为杂填土，厚度2.0-3.5m；其下为粉质黏土，厚度8.0-10.0m；底部为砂卵石层，渗透系数较大。地下水位埋深约5.0m，受季节性降水影响显著。施工过程中，土方开挖、混凝土运输、材料加工等环节易产生大量粉尘，尤其在干燥季节及大风天气，粉尘扩散风险较高，对周边环境、施工人员健康及施工质量构成潜在威胁。

1.2防尘施工必要性

地下车站施工环境封闭，空间狭小，粉尘扩散受限，易在作业面附近积聚。长期暴露于高浓度粉尘环境中的施工人员，可能引发尘肺病、呼吸道感染等职业健康问题；粉尘附着于机械设备表面，会导致设备运行故障率上升；同时，粉尘混入混凝土中会降低其强度和耐久性，影响结构工程质量。此外，施工粉尘通过通风系统或通道外溢，将对周边居民生活造成干扰，违反《中华人民共和国大气污染防治法》及地方环保部门关于建筑施工扬尘控制的相关规定，可能引发投诉及行政处罚。因此，制定系统化的防尘施工方案，是保障施工安全、保护环境、确保工程质量的重要举措。

1.3编制依据

本方案编制以国家及行业现行法律法规、标准规范为依据，结合工程实际特点，主要依据包括：《中华人民共和国大气污染防治法》（2018年修订）；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；《建设工程施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2013）；《城市轨道交通工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）；《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）；XX市《建设工程施工现场扬尘污染防治技术规程》（DBJ/T13-XXX-202X）；本工程《岩土工程勘察报告》《施工组织设计》及施工合同文件等。

二、防尘目标与原则

2.1总体目标

2.1.1环境保护目标

在地下车站施工过程中，粉尘排放需严格遵守国家及地方环保法规，确保施工场界粉尘浓度不超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011规定的限值。具体而言，通过源头控制和末端治理相结合的方式，减少粉尘向周边环境的扩散，保护居民区、商业建筑及市政道路的空气质量。例如，在土方开挖阶段，采用湿法作业和封闭式运输，避免粉尘随风飘散；在混凝土浇筑环节，优化搅拌工艺，减少扬尘产生。同时，定期监测施工现场粉尘浓度，确保数据公开透明，接受环保部门监督，避免因超标排放引发投诉或行政处罚。

2.1.2健康安全目标

施工人员的职业健康是防尘方案的核心目标之一。长期暴露于高浓度粉尘环境会导致尘肺病、呼吸道感染等疾病，因此需将作业面粉尘浓度控制在安全阈值内。具体措施包括：为工人配备符合国家标准的防尘口罩，如KN95级别；设置临时休息区，确保工人能及时脱离粉尘环境；定期组织健康检查，早期发现并治疗潜在职业病风险。此外，通过通风系统优化，在地下车站狭小空间内形成气流循环，降低粉尘积聚，保障工人呼吸安全。目标是在施工周期内实现零尘肺病病例，提升整体劳动生产率。

2.1.3工程质量目标

粉尘对混凝土结构质量的影响不容忽视。粉尘混入建筑材料会降低混凝土强度和耐久性，影响车站主体结构的安全性。因此，防尘方案需确保材料加工和浇筑过程无粉尘污染。例如，在砂石料场设置防尘棚，避免风蚀扬尘；混凝土运输车辆加盖密封罩，防止散落；浇筑前对模板进行清洁，防止粉尘残留。目标是将混凝土强度偏差控制在设计允许范围内，确保结构验收一次合格，减少返工和维修成本，保障车站长期使用安全。

2.2具体目标

2.2.1粉尘浓度控制目标

粉尘浓度控制需量化指标，便于执行和监测。在土方开挖区，粉尘浓度应控制在0.5mg/m3以下，符合《建设工程施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2013要求；在混凝土搅拌站，浓度不超过0.3mg/m3；在材料加工区，不超过0.4mg/m3。具体实现方式包括：安装在线监测设备，实时显示粉尘数据；设置喷淋系统，在作业面定时喷雾降尘；对易扬尘区域如基坑边缘，铺设防尘网。目标是在施工高峰期，如干燥季节，确保90%以上的作业时段粉尘浓度达标，避免因超标停工。

2.2.2施工效率目标

防尘措施不能牺牲施工进度，需通过优化流程提升效率。例如，采用模块化施工方法，减少现场切割和打磨作业；使用预制构件替代现浇混凝土，缩短暴露时间；引入自动化设备如湿式凿岩机，降低人