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《城市轨道交通信号系统》期末复习题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通信号系统中，负责实现列车自动防护、防止列车超速运行的核心子系统是（）。

A.ATS（列车自动监控系统）

B.ATP（列车自动防护系统）

C.ATO（列车自动运行系统）

D.CI（计算机联锁系统）

答案：B

解析：ATP是信号系统的安全核心，通过实时监测列车速度、位置及轨道条件，强制实施超速防护、紧急制动等功能，确保列车运行安全。

2.下列关于移动闭塞的描述中，正确的是（）。

A.依赖轨道电路划分固定闭塞分区

B.追踪间隔由列车最大制动距离决定

C.列车位置通过计轴器实时检测

D.基于车地通信实现动态间隔调整

答案：D

解析：移动闭塞不预先划分固定分区，而是通过车地无线通信（如CBTC）实时获取列车位置，动态计算后续列车的安全制动距离，从而实现更小、更灵活的追踪间隔。

3.列车在正线运行时，若ATP系统故障，司机应切换至（）模式驾驶。

A.ATO（自动运行）

B.RM（限制人工）

C.URM（非限制人工）

D.SM（监督人工）

答案：B

解析：ATP故障时，列车失去超速防护功能，需切换至限制人工模式（RM），司机按地面信号或调度指令以不超过规定限速（通常为25km/h）谨慎驾驶，确保安全间隔。

4.计算机联锁系统（CI）的主要功能是（）。

A.监控列车运行状态并调整运行图

B.实现道岔、信号机、轨道区段的逻辑联锁

C.控制列车自动加速、减速和停站

D.计算列车安全制动距离

答案：B

解析：CI通过计算机逻辑运算，确保道岔位置、信号机显示与轨道区段占用状态满足联锁条件（如进路建立时道岔锁闭、敌对信号不能同时开放），是车站范围内的基础安全设备。

5.城市轨道交通中，用于检测轨道区段是否被列车占用的设备是（）。

A.应答器

B.计轴器

C.信号机

D.轨道电路

答案：D

解析：轨道电路利用钢轨作为导体，通过电流通断判断轨道区段是否有车占用（有车时车轮短路钢轨，接收端无电流），是传统信号系统中检测列车位置的核心设备。

6.ATO系统的主要控制目标不包括（）。

A.精确停站（误差±30cm内）

B.节能运行（优化牵引/制动曲线）

C.超速防护（限制最大运行速度）

D.自动调整列车运行间隔

答案：C

解析：超速防护是ATP的核心功能，ATO负责在ATP允许的速度范围内自动控制列车加速、惰行、制动，实现停站精度、节能及间隔调整。

7.下列属于车地通信方式的是（）。

A.轨道电路

B.漏泄同轴电缆

C.计轴器

D.转辙机

答案：B

解析：漏泄同轴电缆（LeakyCoaxialCable）是CBTC系统中常用的车地无线通信媒介，通过电缆外导体的槽孔向列车天线传输信号，实现实时位置、控制指令的双向交互。

8.列车在车辆段内的调车作业主要由（）系统控制。

A.ATS

B.ATP

C.车辆段联锁

D.ATO

答案：C

解析：车辆段（停车场）内的道岔、信号机由独立的车辆段联锁系统管理，负责调车进路的建立与锁闭，确保调车作业安全。

9.信号系统中，“紧急制动触发”的条件不包括（）。

A.列车超过ATP允许的限制速度

B.司机按下紧急制动按钮

C.车地通信中断超过规定时间

D.列车在停车标前3米内未停稳

答案：D

解析：紧急制动触发条件通常包括超速、司机主动触发、车地通信超时（如CBTC系统中列车失去位置信息）等；列车停站误差属于ATO调整范围，不直接触发紧急制动。

10.下列关于CBTC（基于通信的列车控制）系统的特点，错误的是（）。

A.依赖轨道电路传递列车位置

B.支持更小的追踪间隔（90秒以下）

C.实现列车精确定位（误差±1米内）

D.支持移动闭塞模式

答案：A

解析：CBTC系统通过无线通信（如LTE-M、WLAN）直接获取列车位置（通过车载定位设备+地面设备校验），不再依赖轨道电路作为主要位置检测手段，轨道电路可作为冗余。

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.ATP系统是故障导向安全的系统，当检测到危险状态时会强制施加紧急制动。（）

答案：√

解析：ATP遵循“故障-安全”原则，任何无法确认安全的状态（如设备故障、通信中断）都会触发紧急制动，确保列车停稳。

2.固定闭塞的追踪间隔主要由信号机之间的距离决