城市中心区地铁明挖施工方案.docxVIP

城市中心区地铁明挖施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设必要性

随着城市化进程的快速推进，城市中心区交通拥堵问题日益突出，公共交通出行需求持续增长。本项目作为城市轨道交通线网的关键节点，是连接城市核心商圈与外围组团的重要通道，其建设对于优化城市空间结构、缓解中心区交通压力、提升公共交通出行分担率具有重要意义。根据城市轨道交通建设规划，本线路需穿越城市中心区高密度建成区域，明挖法因其施工效率高、技术成熟、造价可控等特点，成为本工程主体结构施工的主要工法。项目的实施不仅能完善城市轨道交通网络布局，还将带动沿线区域土地开发与经济活力，对促进城市可持续发展具有重要作用。

1.2工程位置与周边环境

本工程位于城市中心区核心地带，车站主体沿东西向主干道敷设，车站中心里程为K12+345.600，起点里程K12+100.000，终点里程K12+591.200，总长491.200米。场地范围内现状以商业建筑、市政道路及地下管线为主，东侧紧邻大型购物中心，西侧为既有城市快速路，北侧为历史风貌街区，南侧为居民区。场地周边交通流量大，高峰小时机动车流量达1800辆/小时，非机动车及行人流量密集。地下管线复杂，主要包括DN1200给水管道、DN1000雨水管道、DN800燃气管道、10kV电力排管及通信光缆等，埋深1.5-6.0米，部分管线与结构冲突，需进行迁改或保护。场地地质条件主要为杂填土、粉质黏土及强风化砂岩，地下水位埋深2.3-3.5米，对基坑开挖及降水施工提出较高要求。

1.3主要工程内容与技术标准

本工程主要包括车站主体结构施工、附属结构（3个出入口、2组风亭）施工、区间明挖段隧道施工及临时工程三大模块。车站主体为地下两层三跨箱型结构，采用明挖顺做法施工，基坑深度约18.5米，围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系，主体结构采用C35P10混凝土，抗渗等级P10。附属结构采用单层双跨框架结构，基坑深度约12.0米，围护结构采用φ600mm钻孔灌注桩+钢支撑。区间隧道为单洞双线矩形断面，采用明挖法施工，结构净宽10.6米，净高6.2米。技术标准严格执行《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道交通工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）及地方相关规定，确保工程结构安全、质量达标。

1.4工程特点与难点

本工程作为城市中心区地铁明挖项目，具有显著的环境与技术特点：一是场地条件受限，施工区域位于城市主干道下方，可用场地宽度仅25米，需同时实现交通疏解、管线迁改及施工场地布置；二是周边环境敏感，北侧历史风貌街区需严格控制施工振动与噪音，南侧居民区扬尘治理要求高；三是地下管线密集，涉及燃气、电力等危险管线，保护难度大，迁改周期长；四是水文地质条件复杂，基坑开挖深度大，需采取有效的降水与止水措施，防止周边地面沉降；五是工期压力大，总工期仅28个月，需合理组织多工序平行作业，确保关键节点按时完成。这些特点与难点对施工组织、安全管理、环境保护及技术创新提出严峻挑战。

二、施工准备

2.1现场准备

2.1.1场地清理与平整

施工团队首先对指定区域进行全面清理，移除地表杂物、废弃建筑及植被，确保施工面干净。场地位于城市主干道下方，宽度仅25米，需精确测量边界，避免影响周边道路通行。清理过程中，采用人工与机械结合方式，挖掘机辅助铲除障碍物，工人手动处理细小碎片。平整作业使用推土机将地面整平至设计标高，误差控制在±50毫米内，防止积水影响后续施工。考虑到北侧历史风貌街区的敏感性，清理时严格控制噪音和振动，选用低噪音设备，作业时段避开居民休息时间。同时，设置临时围挡，高度2.5米，使用隔音材料，减少对周边环境的干扰。

2.1.2临时设施搭建

在清理后的场地上搭建临时设施，包括办公室、仓库、工人宿舍和卫生间等。办公室采用集装箱式模块，快速组装并固定，配备空调和网络设施，确保管理人员办公环境舒适。仓库用于存放建材和工具，地面铺设防潮垫，材料分类码放，标注清晰标识，方便取用。工人宿舍采用轻钢结构，每间容纳6人，配备床铺和储物柜，定期清洁维护。卫生间设置在场地边缘，远离居民区，使用环保型化粪池，定期清理。所有设施均符合消防规范，配备灭火器和应急照明，确保安全。施工期间，临时设施位置优化，避免占用交通疏解通道，同时预留材料堆放区，确保施工流畅。

2.2技术准备

2.2.1施工图纸会审

技术团队组织图纸会审会议，审查设计图纸与现场实际情况的一致性。图纸包括车站主体结构、附属结构和区间隧道的设计，重点核对管线位置和地质条件。会审中，发现地下管线冲突问题，如燃气管道与结构重叠，协调设计单位调整路线，避免施工风险。同时，审查基坑开挖深度18.5米的支撑方案，确保连续墙和内支撑结构稳定。地质报告显示地下水位埋深2.3-3.5米，