航空复合材料部件：轻量化驱动增长，原材料与成本成关键挑战__.docxVIP

全球市场研究报告

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航空复合材料部件是指采用高性能纤维增强材料和基体树脂通过特定工艺制成的新型航空结构件。这类部件通常以碳纤维、玻璃纤维或芳纶纤维作为增强体，以环氧树脂、双马树脂或聚酰亚胺等作为基体，通过热压罐成型、树脂传递模塑或自动铺丝等先进工艺制造而成。其核心特点是具有极高的比强度和比刚度，能够显著减轻飞机重量并改善气动性能，同时具备优异的抗疲劳性和耐腐蚀性。现代航空复合材料部件已从次承力结构发展到主承力结构，广泛应用于机翼、机身、尾翼、发动机舱等关键部位，成为新一代飞行器的标志性材料体系。

全球航空复合材料部件市场正迎来快速发展期，主要驱动因素包括新一代飞机轻量化需求提升、商用飞机订单持续增长以及军用航空装备升级换代。发展趋势呈现材料体系多元化、制造工艺自动化和全生命周期成本优化等特点，热塑性复合材料和快速成型技术正在成为研发重点。当前市场机遇来源于C919等国产客机项目带来的供应链本土化需求、无人机及eVTOL等新兴航空器市场的崛起，以及航空维修市场对复合材料修复技术的需求增长。然而行业面临严峻挑战：原材料成本居高不下、高端工艺装备依赖进口、适航认证标准严格且周期漫长，同时面临传统金属材料在部分应用场景的技术竞争。

根据QYResearch最新调研报告显示，预计2031年全球航空复合材料部件市场规模将达到22.84亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为6.2%。

航空复合材料部件，全球市场总体规模(2024vs2025vs2031)

来源：QYResearch机械及设备研究中心

航空复合材料部件全球主要企业

企业列表

公司名称

官网

3M

LeeAerospace

HexcelCorporation

SteneAviation

ParkAerospace

SpiritAeroSystems

GKNAerospace

TorayAdvancedComposites

安徽佳力奇先进复合材料

湖南山河星航实业

来源：QYResearch机械及设备研究中心

航空复合材料部件产业链分析

航空复合材料产业链上游主要为原材料和高端装备供应商，包括碳纤维、玻璃纤维等增强材料，环氧树脂、双马树脂等基体材料，以及预浸料、蜂窝芯材等中间材料。此外还包括热压罐、自动铺丝机等高端制造设备。该环节技术壁垒最高，特别是高性能碳纤维和航空级树脂等领域，目前仍由日本东丽、美国赫氏等国际巨头主导。上游材料的性能和质量直接决定最终部件的力学性能和可靠性，是产业链发展的基础。

中游环节主要从事复合材料部件的设计、制造和集成，包括结构设计、工艺开发、模具制造、成型加工等全过程。企业需要具备深厚的复合材料专业知识、工艺技术积累和适航认证经验，能够将原材料转化为符合航空标准的终端产品。这个环节需要大量资本投入用于购置设备和建设洁净车间，同时需要与主机厂密切合作，参与产品早期设计。中游企业的发展水平直接反映一个国家航空复合材料的产业化能力。

下游主要包括飞机制造商、航空公司和维修企业。飞机制造商负责复合材料部件的总装集成和整机认证，决定材料标准和采购要求；航空公司作为最终用户，关注部件的使用寿命、维护成本和可靠性；维修企业则提供检测、修理和更换服务。下游市场需求受航空运输业景气度、新机型研发进度和退役飞机数量等因素影响，近年来随着复合材料在飞机上用量增加，下游对部件维修和更换的需求也在快速增长。

航空复合材料部件行业发展动态

航空复合材料部件行业正迎来高速发展期，其核心发展趋势聚焦于材料创新（如热塑性复合材料的商业化应用）、工艺革新和全生命周期成本优化。发展机会主要源于全球航空市场复苏带来的订单增长、新一代商用飞机（如C919、波音777X）复合材料用量提升至50%以上、无人机及城市空中交通（UAM）领域爆发式需求，以及军用航空装备轻量化升级的迫切需求。然而行业面临显著阻碍：高端碳纤维及预浸料等原材料仍被日美企业垄断、热压罐等核心设备依赖进口、严苛的适航认证体系导致研发周期漫长（通常需5-8年），同时制造成本高企（占部件总成本60%以上）制约普及速度，且面临钛合金等先进金属材料的持续性竞争。未来突破方向在于实现原材料自主化、开发低成本制造工艺，并构建数字化协同制造体系。

航空复合材料部件行业政策

政策

概括

《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》??

该规划是我国航空制造领域的纲领性文件，明确提出要构建“干支线飞机、通用飞机、直升机、无人机协调发展”的产业体系，重点突破大飞机、发动机等核心技术，推动民机产业化。规划通过统筹资源布局、加强能力建设，为我国航空制造业从“跟跑”向“并跑”“领跑”转型奠定了战略基础，明确了中长期发展目标和重点任务