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码头多式联运作业流程优化

在全球化贸易持续深化与供应链效率要求日益严苛的背景下，码头作为综合运输网络的关键节点，其多式联运作业的顺畅与否直接关系到物流链条的整体效能。多式联运以其整合多种运输方式、降低综合成本、提升资源利用率的显著优势，已成为现代港口发展的核心方向。然而，受限于基础设施布局、信息交互壁垒、运营管理模式及多方协同机制等因素，当前码头多式联运作业流程中仍存在衔接不畅、效率不高、资源浪费等痛点。因此，对码头多式联运作业流程进行系统性优化，不仅是提升港口核心竞争力的内在需求，更是推动区域经济高质量发展的重要支撑。

一、多式联运作业流程优化的核心要义与挑战

码头多式联运作业流程涵盖货物从进港、存储、换装、出港直至送达最终目的地的完整链条，涉及海运、铁路、公路、内河等多种运输方式的协同运作，以及码头、船公司、铁路部门、公路货运商、货主等多方主体的密切配合。其优化的核心要义在于以“无缝衔接”和“高效流转”为目标，通过对现有流程的梳理、重组与再造，消除瓶颈环节，减少不必要的作业环节和等待时间，实现货物在不同运输方式间的快速、经济、安全转换。

当前，码头多式联运作业流程面临的挑战主要体现在以下几个方面：一是不同运输方式间的基础设施衔接不够顺畅，如铁路线与码头堆场的物理隔断、公路集疏运通道的拥堵等，导致货物换装效率低下；二是信息系统之间存在“信息孤岛”现象，码头操作系统、船公司系统、铁路调度系统、海关监管系统等数据难以实时共享与交互，影响了作业计划的精准性和响应速度；三是作业环节多、协调难度大，货物在不同运输方式间的转换需要经过多次吊装、搬运、查验等环节，任何一个环节的延误都可能导致整个流程的停滞；四是标准化程度有待提升，不同运输方式的货运单证、装载单元、操作规范存在差异，增加了作业复杂性和出错风险。

二、以系统性规划为先导，奠定流程优化基础

流程优化的前提在于科学的规划。码头应基于自身的功能定位、腹地经济特征、货物流向及未来发展趋势，制定清晰的多式联运发展战略和总体规划。

在基础设施布局方面，应坚持“一体化”设计理念。重点加强码头前沿与后方堆场、铁路场站、公路集疏运中心的空间整合，尽可能缩短不同运输方式间的物理距离。例如，推广“铁路进港”模式，将铁路装卸线直接引入码头堆场区或临近区域，实现海铁联运货物的“零距离”换装；合理规划公路集卡的行驶路径和装卸区域，避免与其他作业流线交叉干扰。同时，应根据不同货类的特性和运量需求，规划专用的存储区域和装卸设备，如集装箱、散货、件杂货的分区作业，提升场地利用效率和作业专业性。

在信息系统协同规划层面，需打破传统的“信息壁垒”。码头应主导构建一个开放、共享的多式联运信息服务平台，推动与海关、海事、检验检疫等监管部门，以及船公司、铁路承运人、公路货运企业、货主等市场主体的信息系统对接。该平台应具备货物全程追踪、作业计划协同、舱单数据共享、集装箱状态查询、运输工具动态监控等核心功能，实现从货物订舱、到港、装卸、换装、出港直至交付的全流程信息可视化，为各参与方提供准确、及时的决策支持。

三、以精细化运营为核心，提升作业执行效能

流程优化的关键在于执行层面的精细化管理。码头需对多式联运作业的各个环节进行深入剖析，找出影响效率的关键节点，并针对性地采取改进措施。

在调度指挥方面，应强化“统筹协调”能力。建立一个高效的多式联运调度中心，负责统一接收、处理和下达各类运输指令，包括船舶靠离泊计划、铁路班列到发计划、公路集卡提送货计划等。通过运用智能调度算法，根据货物优先级、运输工具到港时间、堆场空间资源、装卸设备状态等动态因素，优化制定作业计划，实现船舶装卸、堆场堆存、短途驳运、铁路/公路疏运等环节的紧密衔接，减少设备和人员的无效等待时间。

在作业流程标准化方面，应推行“统一规范”的操作模式。针对不同运输方式的货物交接、装卸作业、单证流转等环节，制定明确、统一的标准作业程序（SOP）。例如，统一集装箱的吊具使用规范、铁路车辆的对位标准、货物绑扎加固要求等，减少因操作不规范导致的货损、延误和安全事故。同时，加强对一线操作人员的培训和考核，确保SOP得到有效执行。

在智能化技术应用方面，应积极拥抱“科技赋能”。推广应用自动化码头技术，如无人集装箱起重机、自动导引运输车（AGV）、智能堆垛机等，提升装卸作业的效率和精准度。利用物联网技术，对集装箱、运输车辆、装卸设备等进行实时定位和状态监控，实现对物流资源的精准掌控。通过大数据分析技术，对历史作业数据进行挖掘，识别作业瓶颈，预测货流量变化，为运营决策提供数据支持。例如，通过分析集卡进港高峰规律，合理调整闸口开放数量和作业人员配置。

四、以协同化机制为保障，强化内外联动效应

码头多式联运作业流程的顺畅运行，离不开内外各方的紧密协同。因此，建立健全协同化机制至关重要。