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城际铁路轨道施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景

XX城际铁路是连接XX市与XX市的重要交通基础设施，线路全长56.8公里，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。项目位于XX城市群核心区域，途经XX区、XX县、XX开发区，共设车站6座，其中新建车站4座，改建车站2座。作为《XX省城际铁路网规划（2021-2035年）》的关键线路，项目建成后可实现两市间30分钟直达，有效缓解区域公路交通压力，促进人才、资金、技术等要素高效流动，对推动城市群一体化发展具有重要意义。轨道工程作为项目核心组成部分，其施工质量直接决定列车运行安全性与舒适性，需结合项目特点制定科学施工方案。

1.2工程规模

本标段轨道工程起讫里程为DK0+000～DK28+500，线路长度28.5公里，其中无砟轨道段落26.3公里（占比92.3%），有砟轨道段落2.2公里（主要为车站站线及道岔区）。主要工程数量包括：铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道26.3公里，铺设60kg/m钢轨有砟轨道2.2公里，铺设单开道岔18组（其中12号道岔14组，18号道岔4组），铺设交叉渡线2组，安装WJ-8型扣件系统42.5万套，浇筑道床板混凝土7.8万立方米。轨道结构采用双块式轨枕与轨道板相结合的形式，其中无砟轨道结构高度为759mm，有砟轨道道床厚度为350mm。

1.3主要技术标准

轨道工程设计遵循《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018），主要技术标准如下：（1）轨道类型：正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，站线采用有砟轨道；（2）钢轨：正线采用60kg/mU71MnG热轧钢轨，全长淬火，标准轨长25米，工地焊接采用闪光焊；（3）轨距：标准轨距1435mm，允许偏差±1mm；（4）扣件系统：无砟轨道采用WJ-8型弹性扣件，有砟轨道采用弹条Ⅱ型扣件；（5）道床：无砟轨道道床板采用C40混凝土，厚度260mm；有砟轨道道床采用一级碎石道砟，粒径25-50mm；（6）轨道平顺度：高低偏差≤2mm/10m，轨向偏差≤2mm/10m，扭曲偏差≤1mm/6.25m。

1.4工程地质与水文条件

沿线地貌类型主要为平原区（占比75%）和丘陵区（占比25%），平原区地势平坦，地面高程15-30m；丘陵区地形起伏较大，地面高程35-80m。地层岩性自上而下依次为：素填土（厚度0.5-2.0m）、粉质黏土（厚度3.0-8.0m）、粉砂层（厚度2.0-5.0m）、基岩（主要为砂岩，埋深10-20m）。不良地质主要为软土地基（分布于DK5+200～DK7+800段，厚度4-6m，承载力特征值80kPa）和液化砂土（分布于DK12+300～DK15+100段，液化等级中等）。地下水类型主要为第四系孔隙潜水，水位埋深1.5-3.0m，受大气降水补给，水位季节性变幅1.0-1.5m，水质对混凝土结构具微腐蚀性。

1.5施工环境

（1）交通条件：线路与既有XX高速公路并行8公里，与XX国道交叉3次，沿线乡村道路密集，材料运输条件便利，但部分路段需进行交通疏解。（2）气候条件：区域属暖温带半湿润季风气候，年平均气温14.5℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-12.5℃；年平均降水量800mm，主要集中在6-8月；年平均风速2.8m/s，最大风速15.3m/s。混凝土施工需采取冬季保温和夏季降温措施，钢轨焊接应避开高温、高湿时段。（3）周边环境：线路穿越2处居民区（最近距离30m）、1处省级湿地公园（DK18+500～DK20+100段），施工需严格控制噪声、扬尘及废弃物排放，夜间施工需办理相关许可。

1.6编制依据

本方案编制依据包括：（1）国家及行业法规：《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》《铁路建设工程质量管理规定》；（2）标准规范：《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）、《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR9607-2015）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2020）；（3）设计文件：XX城际铁路施工图设计（轨道篇，图号：XX施轨-01～XX施轨-45）、《XX城际铁路无砟轨道施工技术要求》（设计说明书）；（4）合同文件：《XX城际铁路站前工程施工承包合同》（合同编号：XX-2023-015）、《建设管理大纲》（XX城际铁办发〔2023〕8号）；（5）现场踏勘资料：沿线地形地貌调查报告、地下管线探测成果、材料供应市场调研报告；（6）施工单位资源：类似城际铁路轨道施工经验（XX城际铁路、XX市域铁路）、机械设备配置表（CPG500型铺轨机、UN5-150Z型闪光焊机等）、专业施工队伍资质（铁路铺轨工程专业承包一级）。

二、施工准备与技术方