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现浇箱梁体系转换施工方案

一、工程概况

1.1项目概况

XX高速公路XX特大桥第X联现浇箱梁工程，位于XX市XX区，跨越XX河，起止桩号为KXX+XXX～KXX+XXX，全长150米，桥梁宽度16.5米，设计时速100公里/小时。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，是全线控制性工程之一。

1.2结构设计参数

第X联跨径组合为5×30米，单箱三室截面，梁高2.0米，顶板宽12.5米，底板宽7.5米，翼缘板悬臂长2.5米；顶板厚25厘米，底板厚20厘米，腹板厚50厘米（支点处加厚至70厘米）。混凝土强度等级为C50，预应力体系采用高强度低松弛钢绞线（φs15.2），抗拉标准强度fpk=1860MPa，后张法施工，锚具采用OVM15系列。

1.3体系转换背景与必要性

本联箱梁采用满堂支架法施工，支架搭设完成后分两次浇筑混凝土（第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板及翼缘板）。体系转换是施工关键环节，需在混凝土强度达到设计要求后，将箱梁由支架临时支撑状态转换为设计要求的自承重连续梁体系。转换目的是拆除支架，使结构受力符合设计工况，释放施工阶段附加应力，确保桥梁长期运营安全。

1.4施工条件与技术标准

桥位处地质表层为素填土，厚3～5米，下伏粉质黏土，厚8～10米，地基承载力特征值150kPa；地下水为孔隙潜水，水位埋深1.5～2.5米，对混凝土无腐蚀性。项目属亚热带季风气候，年平均气温18℃，极端最高气温40℃，极端最低气温-5℃，年降雨量1200毫米，体系转换施工需避开雨季，选择在10～11月气温稳定期进行。施工需严格遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）及设计文件要求。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

施工前组织设计、监理、施工单位技术人员对箱梁施工图纸进行联合会审，重点核查体系转换阶段的结构受力模型、临时支座布置、预应力张拉顺序及支架拆除方案与设计文件的符合性。针对图纸中未明确的体系转换工艺细节，形成专项技术会议纪要并补充到施工方案中。技术负责人向施工班组进行三级交底，明确临时支座顶升高度、千斤顶同步控制精度、应力监测点位布置等关键参数，确保操作人员理解转换流程中每个环节的技术要点。

2.1.2专项方案编制

依据《公路桥涵施工技术规范》及设计文件，编制《体系转换专项施工方案》，内容涵盖：①临时支座设计（采用硫磺砂浆+钢筋隔离层结构，便于熔断拆除）；②分阶段落架程序（分三次卸载，每次卸载量不超过总荷载的30%）；③应力与变形双控指标（梁体顶面高程变化≤3mm，支点反力偏差≤5%）；④应急预案（包括支座偏移、梁体开裂等突发情况的处置措施）。方案需经专家论证并报监理审批后方可实施。

2.1.3材料与工艺试验

对临时支座材料进行抗压强度试验（要求≥50MPa），验证硫磺砂浆配比（水泥:砂:硫磺:石蜡=1:1.2:3.8:0.2）的熔断可控性（通电熔断时间≤30分钟）。预应力张拉工艺试验采用“应力应变双控”方法，校核千斤顶油表读数与实际拉力的对应关系，确保张拉力误差≤±1%。同步顶升系统进行联动调试，验证四台千斤顶的同步性偏差≤1mm。

2.2资源准备

2.2.1人员配置

成立专项施工小组，设总指挥1人（项目经理）、技术负责人1人、安全总监1人，下设4个作业班组：①支架拆除组（8人，持架子工证）；②同步顶升组（6人，具备液压设备操作经验）；③监测组（4人，配备测量工程师）；④应急组（5人，含医疗救护人员）。所有人员均通过体系转换工艺专项培训，考核合格后方可上岗。

2.2.2设备与仪器

主要设备包括：①同步顶升系统（4台200t液压千斤顶，带位移传感器和压力表）；②临时支座熔断装置（380V电热板4套，功率8kW/套）；③支架卸载装置（砂箱10组，单组承载力300t）；④监测设备（全站仪2台，精度±1mm；振弦式应力计20个；裂缝观测仪1台）。所有设备均经计量检定并在有效期内，备用设备包括200t千斤顶1台、发电机1台（功率150kW）。

2.2.3材料储备

临时支座材料按设计用量120%储备，包括硫磺砂浆1.5吨、钢筋隔离层（φ25螺纹钢）200kg、耐高温绝缘垫板50㎡。支架拆除材料准备：砂箱用中砂30m3，卸载用钢楔块200个（尺寸200×200×300mm）。应急材料包括：快干型结构胶50kg、碳纤维布100㎡、应急照明设备10套。

2.3现场准备

2.3.1场地清理与安全防护

转换区域50m范围内设置警戒线，悬挂“体系转换施工重地，闲人免进”警示牌。桥下支架拆除通道清理净宽≥4m，高度≥3.5m，确保材料运输车辆通行安全。在箱梁两侧搭设防护栏杆（高度1.