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高铁覆盖优化解决方案

目录

1 高铁覆盖的新挑战

2 高铁覆盖的“专网”方案

3 京信高铁覆盖优化工程案例

4 京信在高铁覆盖优化工程实施中的优势

1、高铁覆盖的新挑战

l中国铁路2007年4月18日第六次大提速——时速200公里，部分路段达250公里提速路段：

l京哈线（北京-哈尔滨）l京广线（北京-广州）

l京沪线（北京-上海）l京九线（北京-深圳）

l陇海线（连云港-兰州）

l浙赣线（杭州-株洲）

l兰新线（兰州-乌鲁木齐）l广深线（广州-深圳）

l胶济线（济南-青岛）l武九线（武汉-庐山）l宣杭线（宣城-杭州）

l成渝线（成都-重庆）

1、高铁覆盖的新挑战

?车体屏蔽造成的覆盖收缩

列车类型 运营速度

CRH1 200KM/h

CRH2 200KM/h

CRH5 200KM/h

最高速度 载客人数

250KM/h 670

250KM/h 610

250KM/h 604

列车材质

不锈钢

中空铝合金车体

中空铝合金车体

注：CRH双列组合运行时，载客人数翻1倍

1、高铁覆盖的新挑战

?车体屏蔽造成的覆盖收缩

普通列车：时速≤160公里 CRH列车：时速200~250公里

1、高铁覆盖的新挑战

?高速移动造成的切换掉话

2、高铁覆盖的“专网”方案

专网覆盖思路

?提升覆盖水平?减少切换频次

?优化载频利用率?应对业务升级

——只有“专网”的方式才能同时解决上述问题

2、高铁覆盖的“专网”方案

①京信GRRU专网覆盖方案

?以铁路附近基站为信源?以GRRU为核心覆盖设备?提供长距离、专网覆盖

2、高铁覆盖的“专网”方案

②GRRU设备的特点

l菊花链组网

l高线性大功率功放

l分集接收

l数字滤波技术

l经济而灵活组网

l覆盖能力与基站相当

l改善上行覆盖质量

l支持GPRS/EDGE

2、高铁覆盖的“专网”方案③GRRU专网覆盖方案特点

?覆盖能力

GRRU单载波功率60W,列车内用户信号达-85dBm以上，场强保障有力。

?减少切换共享同一信源基站，无切换，最大可以连续7分钟不切换

铁路 铁路

A

基站覆盖 专网覆盖

2、高铁覆盖的“专网”方案③GRRU专网覆盖方案特点

?提高资源利用率

共享同一信源基站载频，利用率高；4TRX以下基站载频利用率较低

4TRX载频利用率约70%，

6TRX约80% 根据爱尔兰b表典型载频配置的平均信道容量，

在呼损2%情况下的示意如上图所示：

2、高铁覆盖的“专网”方案③GRRU专网覆盖方案特点

?网络扩展性强

- 支持动车组进一步提速- 后期网优简洁

- 一次投入，覆盖无忧?基站级别监控方案

- E1传输，即时，可靠- 远程UPDATE

- 与基站OMC-R兼容

2、高铁覆盖的“专网”方案

③GRRU专网覆盖方案特点——投资成本低

建设成本 建设成本

150万

85万 100万

61万

6个6TRX宏基站1个宏6TRX基站组网方式

+5GRRU

4个宏6TRX基站1个宏6TRX基站组网方式

+3GRRU

东北某高铁段6公里路段

采用GRRU投资减少56%

华东某高铁段4公里路段

采用GRRU投资减少50%

计：6载频基站投资25万元；GRRU站点投资12万元

2、高铁覆盖的“专网”方案

④GRRU专网覆盖方案与其它覆盖方案比较

光纤直放站 GRRU

最大覆盖距离

影响基站

时间色散

组网方式

约10公里

有干扰（靠牺牲上行增益避免）

有

星形

约30公里

无干扰

无

链形

2、高铁覆盖的“专网”方案

?与基站覆盖方案比较

基站 GRRU

最大覆盖距离 6公里

切换频次 1.5分钟/次

载频利用率 20%~50%

建设周期 3个月以上

30公里

7分钟/次（仅相当于基站的1/5）

50%~90%（最高比基站高1倍以上）

两周（比基站建设快6倍）

3、京信高铁覆盖优化工程案例---青海湟源东峡

?工程概况

湟源东峡长约20公里,其间有青藏铁路、109国道、西宁至倒淌河高速公路由此经过,是青海湖一日游、丝绸之路六日游、青藏八日游等黄金旅游线路的必经之路，车辆来往频繁

3、京信高铁覆盖优化工程案例---青海湟源东峡

?覆盖问题1、流通性突发话务峰值十分高，造成SDCCH、TCH大量溢出；2、9个小区总载波数为13个，平均每小区1-2CH，总的话务量并不高，每线话务量低于整网；

3、京信高铁覆盖优化工程案例---青海湟源东峡?解决方案

7号站，A\B两个区，西面是A区，基站直接覆盖；东面是B区，DRU覆盖

合并后共使用8载波，平均每站4载波，解决上述问题

(HYDX-DK-01)

3、京信高铁覆盖优化工程案例---青海湟源东峡?覆