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104国道连江至晋安段改线工程康坂隧道
上跨温福铁路隧道专项施工方案
中建海峡建设发展有限公司
二零一四年四月
目录
TOC\o1-2\h\z\u一、编制依据和原则 1
二、工程概况 2
三、工期安排 4
四、施工组织 6
五、既有线安全保证措施 7
六、既有线隧道安全监测 16
八、应急抢险措施 18
104国道连江至晋安段改线工程康坂隧道
上跨温福铁路隧道专项施工方案
一、编制依据和原则
1、编制依据
（1）招标文件及施工组织设计文件等；
（2）《铁路工务安全规程》以及南铁局有关既有线施工的有关规定等；
（3）福建省交通规划设计院的设计文件等；
（4）现行的《公路隧道施工规范》的有关规范、规定等；
（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）和《拆除爆破安全规程》（GB13533-1992）等；
（6）现场调查的有关资料。
2、编制原则
（1）认真执行国家、交通部等颁布的有关法令、法规、办法等。
（2）严格执行现行公路隧道施工规范。
（3）在仔细踏勘工程实地、认真研究有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水文等情况。
（4）施工组织机构的建立立足专业化，选配有实践经验的管理人员和有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量等。
（5）在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证安全提供强有力的设备和检测保证。
（6）在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保既有线隧道结构安全，确保工程安全顺利进行，以确保行车安全为重点。
二、工程概况
1、地形地貌
隧道区属剥蚀丘陵地貌，山体走向大致呈南北向，地表植被较发育，地形起伏大，下陡上缓，天然山坡坡度25-35°，局部45-50°，进出口段自然坡度35-45°，进出口地面高程64～85m，隧道轴线最大海拔157.5m。隧道出口段右线存在偏压现象，施工中加以注意，防止滑坡、崩塌发生。
2、地质及水文地质
（1）地层岩性及构造
隧址区主要围岩为坡积土、中-微风化花岗岩，洞身围岩为微风化花岗岩，属坚硬岩，岩体较完整-完整，以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，详见康坂隧道围岩一览表。场区发育四组节理，L1：25°∠85°，2-4条/m；L2：50°∠60°，1-3条/m；L3：70°∠85°，1-2条/m；L1：305°∠35°，1-2条/m；节理L2与右侧坡基本同向，L4与仰坡坡向基本同向，均不利于安全施工。
本隧道与既有线交叉段洞身围岩为中风化花岗岩，Rc=51MPa，属较坚硬岩，部分岩石矿物发生蚀变，岩体节理裂隙不发育，岩体较完整，RQD=80%，局部节理较发育，块状结构为主。
（2）水文地质
隧道位于当地侵蚀基准面，隧址区未见明显地表水发育，地下水主要为基岩裂隙水，赋水条件较差，地下水一般高于隧道洞底。
康坂隧道各级围岩一览表
左线
右线
围岩级别
起讫里程
长度m
围岩级别
起讫里程
长度m
Ⅳ
K16+712～K16+738
26
Ⅴ
K16+718～K16+725
7
Ⅲ
K16+738～K16+753
15
Ⅳ
K16+725～K16+747
22
Ⅱ
K16+753～K16+912
159
Ⅲ
K16+747～K16+761
14
Ⅳ
K16+912～K16+926
14
Ⅱ
K16+761～K16+925
164
Ⅲ
K16+926～K16+938
12
Ⅳ
K16+925～K16+933
8
Ⅱ
K16+938～K17+007
69
Ⅲ
K16+933～K16+943
10
Ⅲ
K17+007～K17+020
13
Ⅱ
K16+943～K17+004
61
Ⅳ
K17+020～K17+067
47
Ⅲ
K17+004～K17+035
31
Ⅳ
K17+035～K17+083
48
合计
355
365
3、新建隧道概况
新建康坂隧道左线长355米，右线长365米，毛洞宽约16米、高11.5米，左右洞净距15米，属中大断面小净距隧道，进口采用端墙式洞门，出口采用环框式洞门。全隧采用新奥法施工及湿喷技术，施工中对围岩支护体系的稳定状态进行监测；初期支护为喷锚支护，全隧IV级围岩JZ4断面设置拱墙格栅钢架及拱部φ22超前锚杆，JZ5断面设全环0.7m/榀的I20b钢架及拱部φ22超前锚杆。仰拱超前，拱墙一次衬砌；隧道内设置双侧沟槽，隧道衬砌喷射混凝土与喷射混凝土之间拱墙设置防水板＋无纺布。
三、工期安排
本隧道施工进度关键在于开挖施工，计划从进口端独头掘进，暂定2014-5-15开工的开挖
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