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2025年民航安全风险与隐患管理知识考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.民航安全风险分级通常不包括以下哪个级别？（）

A.可接受风险

B.低风险

C.中等风险

D.极高风险

答案：D。民航安全风险分级一般包括可接受风险、低风险、中等风险和高风险，不包括极高风险。

2.以下哪种不属于民航安全隐患的常见类型？（）

A.人的不安全行为

B.设备的不安全状态

C.天气的不可预测性

D.管理上的缺陷

答案：C。天气的不可预测性是客观因素，不属于民航安全隐患常见类型中的人的不安全行为、设备的不安全状态和管理上的缺陷。

3.民航安全风险评估的主要目的是（）

A.发现所有潜在风险

B.确定风险的等级和优先顺序

C.消除所有安全风险

D.满足监管要求

答案：B。民航安全风险评估主要是确定风险的等级和优先顺序，以便合理分配资源进行风险管控，而不是发现所有潜在风险（难以做到）、消除所有安全风险（不现实），满足监管要求只是一部分作用。

4.对于民航安全隐患排查，以下说法正确的是（）

A.只需要在特定时间段进行

B.仅由一线员工负责

C.是一个持续的过程

D.主要关注重大隐患，小隐患可忽略

答案：C。民航安全隐患排查是一个持续的过程，需要全时段进行，全员参与，大小隐患都应关注。

5.民航安全管理体系（SMS）中，风险管理的核心环节是（）

A.风险识别

B.风险评估

C.风险控制

D.风险沟通

答案：C。风险控制是民航安全管理体系中风险管理的核心环节，在识别和评估风险后，要通过有效的措施来控制风险。

6.以下哪种情况属于人的不安全行为导致的民航安全隐患？（）

A.飞机发动机故障

B.机场跑道标识不清

C.管制员误发指令

D.安检设备老化

答案：C。管制员误发指令属于人的不安全行为，飞机发动机故障和安检设备老化属于设备的不安全状态，机场跑道标识不清属于管理或环境方面的问题。

7.民航安全风险预警的依据不包括（）

A.历史事故数据

B.当前运行状况

C.员工的个人情绪

D.气象预报信息

答案：C。员工的个人情绪难以作为民航安全风险预警的依据，历史事故数据、当前运行状况和气象预报信息都是常用的预警依据。

8.当发现民航安全隐患时，首先应该采取的措施是（）

A.立即整改

B.向上级报告

C.进行风险评估

D.采取临时控制措施

答案：D。当发现民航安全隐患时，首先应采取临时控制措施，防止隐患进一步恶化，然后再进行报告、评估和整改等工作。

9.民航安全风险与隐患管理的最终目标是（）

A.减少安全事故的发生

B.降低安全管理成本

C.提高员工工作效率

D.符合行业标准要求

答案：A。最终目标是减少安全事故的发生，保障民航运行安全，降低成本、提高效率和符合行业标准都是为了这个目标服务的。

10.以下关于民航安全隐患治理的说法，错误的是（）

A.治理方案应明确责任人和时间节点

B.治理过程中不需要进行监督

C.治理完成后要进行效果验证

D.对于重大隐患应制定专项治理方案

答案：B。民航安全隐患治理过程中需要进行监督，以确保治理工作按计划进行，A、C、D选项说法均正确。

11.民航安全风险识别的方法不包括（）

A.头脑风暴法

B.检查表法

C.实验法

D.故障树分析法

答案：C。实验法通常不用于民航安全风险识别，头脑风暴法、检查表法和故障树分析法都是常用的风险识别方法。

12.机场地面保障作业中的安全风险不包括（）

A.车辆碰撞

B.货物损坏

C.飞机空中颠簸

D.加油作业泄漏

答案：C。飞机空中颠簸是飞行过程中的情况，不属于机场地面保障作业中的安全风险，A、B、D选项都与地面保障作业相关。

13.民航安全隐患的特征不包括（）

A.隐蔽性

B.必然性

C.可排查性

D.可整改性

答案：B。民航安全隐患具有隐蔽性、可排查性和可整改性，不是必然会发生事故，所以必然性不属于其特征。

14.在民航安全风险控制措施中，属于工程技术措施的是（）

A.加强员工培训

B.安装安全防护装置

C.完善管理制度

D.增加安全检查频次

答案：B。安装安全防护装置属于工程技术措施，加强员工培训属于人员管理措施，完善管理制度属于管理措施，增加安全检查频次属于监督措施。

15.民航安全风险与隐患管理的主体是（）

A.政府监管部门

B.民航企业

C.行业协会

D.科研机构

答案：B。民航企业是民航安全风险与隐患管理的主体，政府监管部门起监督作用，行业协会和科研机构提供支持和研究等。

16.以下哪种情况可能引发民航安全系统性风险？（）

A.某航班机组人员操作失