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2025国考交通部申论贯彻执行必刷题及答案

一、给定资料

资料1

2024年3月，交通运输部印发《关于加快推进“四好农村路”高质量发展服务乡村全面振兴的指导意见》，提出到2025年，具备条件的乡镇和建制村100%通等级公路，农村公路优良路率达到90%，基本建成“便捷畅通、安全适用、治理高效、服务优质”的农村交通运输体系。A省交通厅随即启动“千村整治·万村提升”示范工程，计划三年投资420亿元，新改建农村公路2.4万公里，同步实施安防、绿化、排水、驿站、物流节点“五同步”。然而，截至2024年9月，全省仍有312个建制村未通双车道，部分项目因用地审批、资金配套、群众阻工等问题进展缓慢。省领导批示：“要把好事办好，必须打通‘最后一公里’的堵点。”

资料2

B市地处丘陵，盛产柑橘，往年因道路狭窄，大货车进不了村，柑橘外运损耗率一度高达18%。2023年，市交通局将Y村至高速入口13.2公里道路拓宽至6.5米，并建成3处会车港湾、1处冷链甩挂场。当年柑橘损耗率降至3%，果农人均增收4200元。村民老赵感慨：“以前客商嫌路烂，压价也嫌麻烦；现在冷链车直接开到地头，价格每斤高出0.8元。”但拓宽路段需占用基本农田0.87亩，项目方以“边建边批”方式开工，被自然资源部卫星遥感监测发现，部里要求限期整改，工程一度停滞。

资料3

C县探索“交通+邮政+电商+供销”四网融合，依托公交化改造的客运班车，代运邮件快件、农资下行、农产品上行。2024年1—8月，累计代运快件310万件，带动农产品销售额2.1亿元。但运行中也暴露问题：一是班车行李舱容积有限，旺季“双11”期间快件积压；二是邮政、快递公司间结算标准不一，司机额外装卸无补偿，积极性受挫；三是部分乡镇客运站被改造成商业综合体后，装卸场地被商户占用，快递车辆“靠边卸货”，存在安全隐患。

资料4

2024年7月，D市遭遇特大暴雨，境内国省干线塌方63处、农村公路冲毁257公里。灾毁发生后，市交通局启动Ⅱ级响应，连夜调集应急队伍，但山区通信中断，卫星电话不足，导致前后方信息错位；个别乡镇为保通行，组织群众用农用三轮车转运砂石，发生侧翻事故，造成2人重伤。灾后复盘会上，有专家指出：“交通应急体系‘最后一公里’缺的不是预案，而是预案在村一级的落地转换。”

资料5

E县纪委监委2024年10月通报，县交通局原副局长刘某在“四好农村路”示范创建中，违规指定亲属承揽安防工程，并在验收环节弄虚作假，将镀锌护栏立柱壁厚由4.0毫米偷换为3.2毫米，非法获利126万元。案件暴露出基层监管“重建设、轻监管”、行业抽检“重数据、轻实体”、群众监督“看得见、管不着”等顽疾。

资料6

2024年9月，交通运输部在F省召开“推动交通强国建设县域试点现场会”，推广“路长制+数字路长”综合监管平台。该平台整合交通、公安、自然资源、农业农村等18个部门数据，利用北斗+AI巡检，自动识别路面坑槽、边坡塌方、违规用地等12类病害，30分钟派单、24小时处置、72小时复核。试运行半年，F省农村公路优良路率同比提升5.3个百分点，群众投诉量下降42%。但平台初始投入高，县级财政压力大，部分山区基站覆盖弱，照片回传延迟，影响病害分级准确性。

资料7

G市交通局在“十四五”中期评估中发现，2019—2023年建成的410公里旅游路、资源路、产业路中，有37公里因沿线产业凋敝，车流量长期低于设计预期，日均仅78辆，被群众戏称为“晒太阳路”。交通局拟对这37公里进行“功能转型”，一部分改为越野赛道、露营基地，一部分植入光伏路面、实现“路能共生”，但转型涉及土地性质变更、环保评价、文旅牌照等，审批链条长，社会资本观望。

资料8

2024年10月，H大学交通学院课题组发布《农村公路建管养运一体化绩效评估报告》，提出“农村公路绩效=（通达深度×安全水平×服务广度）/（全生命周期成本×碳排放强度）”模型，建议将“优良路率、建制村通双车道比例、物流节点覆盖率、灾毁恢复时间、群众满意度”五项指标纳入对市县政府的年度考核，权重分别占25%、20%、20%、15%、20%。报告同时指出，目前考核仍以“建设里程”单一指标为主，导致部分地方“重建设、轻养护”，路面修好后3年就出现大面积破损。

二、作答要求

（一）请根据资料1—2，以A省交通厅名义起草一份《关于坚决制止“未批先建”问题确保“四好农村路”规范实施的紧急通知》。（20分）

要求：格式规范，措施具体，语气严厉，条理清晰，不超过500字。

（二）资料3反映了“四网融合”运行中的突出问题，C县政府拟召开专题会议。请结合资料，写一份供领导参会的《情况简报》，并提出3条针对性建议。（20分）

要求：概括全面，建议可行，分条列项，不