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路基土石方调配专项施工方案范例

一、总则

1.1编制依据

本方案编制严格遵循国家及地方现行的公路工程施工技术规范、标准、规程，以及本项目的招投标文件、施工合同、施工图设计文件及现场踏勘资料。同时，充分考虑了项目所在地的地形地貌、工程地质、水文气象条件及环境保护要求，旨在确保路基土石方工程施工的科学性、经济性与安全性。

1.2工程概况

本项目为[简述项目名称及类型，如：某高速公路XX合同段]，起讫桩号为KXX+XXX至KXX+XXX，全长XX公里。线路主要穿越[简述地形，如：丘陵、山地、平原等]区，地质条件复杂多样，涵盖[简述主要地质类型，如：粉质黏土、砂岩、石灰岩等]。

根据设计图纸，本合同段路基土石方工程总量约为XX万立方米，其中挖方XX万立方米，填方XX万立方米（具体挖填方数量及土石成分详见工程量清单及设计图纸）。挖方中，可利用土方XX万立方米，可利用石方XX万立方米，需弃方XX万立方米；填方中，利用方XX万立方米，需借方XX万立方米。

1.3编制原则

1.经济性原则：统筹规划，优化调配，尽可能实现“移挖作填”，减少借方和弃方数量，降低工程成本。

2.合理性原则：根据土石方的类别、性质及工程需求，合理确定利用、借方和弃方的数量及去向，确保路基填料质量符合设计要求。

3.环保性原则：严格遵守环境保护法规，合理选择取土场、弃土场，采取有效措施减少对生态环境的破坏，实现绿色施工。

4.安全性原则：确保土石方开挖、运输、填筑过程中的施工安全，避免发生坍塌、滑坡等安全事故。

5.高效性原则：合理组织施工机械和人力，优化施工流程，确保土石方工程按期完成。

二、土石方调配

2.1料场及弃土场规划

2.1.1挖方利用料场

本项目挖方路段主要分布于[列举主要挖方路段，如：KX+XXX～KX+XXX段、KX+XXX～KX+XXX段等]。在开挖前，将对各挖方段的土石进行取样试验，明确其物理力学性质，判断其是否可用于路基填筑或其他工程（如垫层、基层等）。可利用料将根据调配方案就近或远运至填方路段。

2.1.2借方料场

对于挖方不能满足填方需求的路段，需从外部借方。根据勘察，初步选定[数量]处借方料场，分别为[简述料场位置、主要土石料类型及估算储量]。借方料场需进行详细勘察和试验，确保填料质量合格，并办理相关取用手续。

2.1.3弃土场

对于无法利用的挖方（如淤泥、过湿土、膨胀土及不合格填料等），将规划[数量]处弃土场，分别为[简述弃土场位置、容量及主要弃方来源]。弃土场选址将远离河道、水源保护区、居民区，并做好挡护、排水及植被恢复设计，防止水土流失和环境污染。

2.2调配原则与方法

2.2.1调配原则

1.就近利用：优先考虑本桩号或相邻桩号范围内的挖方利用，减少运输距离。

2.移挖作填：对于符合填筑要求的挖方，应最大限度地纵向调配至填方路段。

3.经济运距：综合考虑运输成本、机械效率等因素，确定合理的经济运距。当调运距离超过经济运距时，可考虑就近借方或弃方。

4.分类调配：不同性质的土石料应分类开挖、分类运输、分类堆放和分类使用，避免混杂。

5.满足工期：调配方案应与施工进度计划相匹配，确保各施工段的土石方供应及时。

2.2.2调配方法

1.纵向调配：指土石方在路线方向上的调运，即从挖方路段调往填方路段。通过计算各路段的挖填方数量差额，结合运距，确定调配方向和数量。

2.横向调配：指在路线某一横断面上，从路堑一侧或两侧的挖方调配到路堤一侧或两侧的填方。

3.综合调配：结合纵向和横向调配，运用“土石方调配图表”等工具，进行全局优化，形成最终的调配方案。

2.3调配方案设计

2.3.1总体调配思路

本项目土石方调配将以“减少弃方、节约借方、经济合理”为核心目标。首先对全线土石方进行宏观平衡，确定需要借方和弃方的大致段落和数量。然后，针对具体段落，结合地形条件、运距、填料性质等因素，细化各段落间的调配关系。

2.3.2具体路段调配说明

（以下为示例性描述，实际方案需根据具体工程数据详细计算和绘制调配图表）

1.KX+XXX～KX+XXX挖方段：该段挖方量较大，土质主要为[土石料类型]，经试验合格后可作为路基填料。其挖方优先考虑纵向调运至KX+XXX～KX+XXX填方段，剩余部分调运至KX+XXX～KX+XXX填方段。若仍有剩余，或土质不符合要求，则运往指定弃土场。

2.KX+XXX～KX+XXX填方段：该段填方量较大，主要接收来自KX+XXX～KX+XXX挖方段和KX+XXX～KX+XXX挖方段的调运土方。不足部分，从[指定借方料场名称]借方补足。

3.特殊路段处理：对于高填深挖路段，将制定专项的土石方开挖、运输和填筑方案，确保施工安全和工程质量。对于软基处理路段