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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
以下哪项是车联网通信技术(V2X)的全称?
A.车对基础设施通信(Vehicle-to-Infrastructure)
B.车对车通信(Vehicle-to-Vehicle)
C.车对万物通信(Vehicle-to-Everything)
D.车对行人通信(Vehicle-to-Pedestrian)
答案:C
解析:V2X(Vehicle-to-Everything)是车与万物的通信技术,涵盖车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)、车对行人(V2P)等多场景,因此正确选项为C。A、B、D均为V2X的具体子场景,非全称。
智能交通系统(ITS)中,RSU的核心功能是?
A.车辆定位导航
B.路侧单元与车辆/云端通信
C.交通信号配时优化
D.交通视频监控
答案:B
解析:RSU(RoadSideUnit)是路侧单元,主要负责与车载单元(OBU)、云端服务器进行数据交互,实现车路协同。A为GPS/北斗功能,C为交通信号控制系统功能,D为视频监控设备功能,故B正确。
以下哪项属于先进的交通管理系统(ATMS)的典型应用?
A.实时公交信息发布
B.高速公路事件检测与响应
C.电子不停车收费(ETC)
D.自动驾驶车辆编队
答案:B
解析:ATMS(AdvancedTrafficManagementSystem)核心是监控和管理交通网络,包括事件检测、拥堵疏导等。A属于ATIS(先进的交通信息系统),C属于电子收费系统,D属于车路协同应用,故B正确。
智能交通系统中,常用的短程无线通信标准是?
A.IEEE802.11p(DSRC)
B.5GNR
C.LTE
D.蓝牙
答案:A
解析:DSRC(专用短程通信)基于IEEE802.11p标准,是ITS中车路/车车短距通信的主流技术;5GNR和LTE属于蜂窝通信,蓝牙传输距离短,不适用ITS场景,故A正确。
交通流检测中,地磁检测器的主要优势是?
A.检测精度高,可识别车型
B.安装维护方便,对路面破坏小
C.覆盖范围广,支持多车道检测
D.实时性强,可检测速度、占有率
答案:B
解析:地磁检测器通过感应车辆磁场变化检测交通流,安装仅需在路面钻孔,对路面破坏小;A为视频检测优势,C为雷达检测优势,D为线圈检测器优势,故B正确。
以下哪项不属于智能交通系统的核心目标?
A.降低交通事故率
B.减少交通拥堵
C.提升能源利用效率
D.完全替代人工驾驶
答案:D
解析:ITS的目标是通过技术手段优化交通系统,而非完全替代人工驾驶(自动驾驶是ITS的延伸应用)。A、B、C均为ITS核心目标,故D错误。
电子警察系统的核心技术不包括?
A.视频车牌识别(OCR)
B.闯红灯行为检测算法
C.交通信号配时优化
D.图像抓拍与存储
答案:C
解析:电子警察主要功能是违章检测(如闯红灯、压线),依赖OCR、行为检测和图像存储技术;交通信号配时优化属于交通控制子系统,故C不包含。
车路协同中,“路侧感知-边缘计算-云端决策”的典型流程顺序是?
A.路侧传感器采集数据→边缘节点预处理→云端计算→反馈至车辆
B.云端计算→路侧传感器采集数据→边缘节点预处理→反馈至车辆
C.边缘节点预处理→路侧传感器采集数据→云端计算→反馈至车辆
D.路侧传感器采集数据→云端计算→边缘节点预处理→反馈至车辆
答案:A
解析:车路协同的典型流程是:路侧传感器(如摄像头、雷达)先采集数据,边缘节点(如RSU)进行本地化预处理(降低延迟),再上传云端进行全局优化计算,最终将决策反馈给车辆,故A正确。
以下哪项是ITS数据融合的主要目的?
A.增加数据量以提升存储容量
B.消除多源数据矛盾,提高信息准确性
C.简化数据格式以便传输
D.减少数据维度以降低计算复杂度
答案:B
解析:数据融合通过整合摄像头、雷达、GPS等多源数据,消除噪声和矛盾,输出更准确的交通状态(如车辆位置、速度),故B正确。A、C、D均非核心目的。
中国ITS标准体系中,《智能运输系统专用短程通信》对应的国家标准是?
A.GB/T20851
B.GB/T31024
C.GB/T50647
D.GB/T19056
答案:A
解析:GB/T20851是中国ITS专用短程通信(DSRC)的核心标准;B为交通信息服务数据结构标准,C为智能建筑设计标准,D为汽车行驶记录仪标准,故A正确。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统的主要子系统包括()
A.先进的交通管理系统(ATMS)
B.先进的交通信息系统(ATIS)
C.先进的公共交通系统(APTS)
D.
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