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技术公报
TECHBULLETINS
奔驰
FAME模块化发动机M254
技术特点及典型故障案例分析（二）
郑州/刘勤中
4.CONICSHAPE缸孔加工技术和NANOSLIDE缸孔摩擦，最多可减少50%，还可以减少质量。这种涂层工艺将
喷涂技术铁基涂层喷涂在铝缸体的缸孔内部，从而替代传统的铁缸
这两项技术都是奔驰独特的缸孔工艺，也是奔驰引套。涂层厚度非常薄，只有0.2~0.3mm。这有利于散热，同
以为傲的发动机技术亮点。时可以降低摩擦和重量。
（1）CONICSHAPE缸孔加工技术。
接触线气缸壁
该技术就是一种特殊的缸孔形状（如图13所示）。一
喷涂过程
般我们认为缸孔应该是圆柱形的缸筒，实际上不是。奔驰纳米涂层
根据多年的经验和缸孔在不同温度和受力情况下的变形研
究，采用了一种称之为CONICSHAPE的反变形工艺，让
气缸在加工时内壁整体呈现出一种轻微的喇叭口状态，等
到发动机运行以后，缸孔在承受热膨胀和燃烧压力后，反高压气流电弧
送线器
而会变形成接近正圆的形状，从而降低活塞裙部和缸孔的
喷射线
摩擦阻力，降低油耗。
发动机运行（热车状态）
┃图14NANOSLIDE缸孔喷涂技术
发动机M254采用铝合金压铸工艺制造，在气缸
壁表面使用了其自研专利——纳米级气缸壁镀膜工艺
（NANOSLIDE），该技术通过高压电弧将金属丝或碳等
材质熔化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的
铝合金气缸壁。
相比目前广泛使用的5mm灰口铸铁缸套，使
用NANOSLIDE技术的发动机气缸壁涂层厚度仅为
0.2~0.3mm，能够小幅度降低发动机的重量，而且整个气
缸壁表面光滑平整，表面小孔还可以留住机油，确保活塞
得到更好的润滑。
相比传统缸套，奔驰这项专利技术可以使气缸摩擦
┃图13CONICSHAPE缸孔加工技术示意图损失降低约50%，热量可以更加快速传导至冷却系统当
（2）NANOSLIDE缸孔喷涂技术。中，压缩比也可以设定更高，同时还可以使用更低黏度的
在气缸内表面，应用了双丝电弧喷涂（TWAS）技术，机油。
形成一种基于铁碳合金的低摩擦涂层（NANOSLIDE），如5.可变气门升程CAMTRONIC
图14所示。由于NANOSLIDE涂层会在气缸壁上形成微孔表发动机M254中的凸
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