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第44卷第9期山西建筑Vol.44No.9

•20•2018年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2018

文章编号：1009-6825(2018)09-0020-02

北京新机场航站楼局部屋盖风压试验研究

程天徽罗楠马汝为

(西南交通大学风工程试验研究中心，四川成都610031)

摘要:针对北京新机场航站楼的风压问题，采用刚性模型测压试验的方法，对试验所得风压系数与规范中局部体型系数进行分

析,达到了检验规范计算方法对此类屋盖的适用性的目的。

关键词:大跨屋盖结构，风洞试验，刚性模型，风压系数

中图分类号:TU391文献标识码:A

美国Scanvalve电子扫描阀测量结构表面风压，皮托管连接扫描阀

〇引言

测量脉动风速。

近年来，大跨屋盖越来越多地应用在火车站、机场航站楼等

公共建筑中,而跨度大造成结构刚度不足，变形偏大等特点，使其

控制荷载一般为风荷载[1_4]，对于铺装材料独特的结构，按照GB

50009—2012建筑结构荷载规范[5]，很难确定其表面的风压分布。

因此，需要进行风洞测压试验。

北京新机场航站楼由于建筑体量大，采用了特殊的直立锁边

金属屋面系统，风荷载和局部围护结构的响应问题异常突出。通

过风洞试验的方法，研究其局部围护结构的风压分布，可用于结

图1北京机场局部模型风洞试验

构设计，也可以为类似结构风载特性提供参考[6]。本试验模型使

1.2试验工况及测点布置

用建筑的实际铺装系统，按照1:1比例制作。相比大缩尺比整体

试验风速8m/s，风向角0°，10°,170°，180°(坡面正对来流风

屋盖模型，这种模型能够克服模型缩小比例和屋面工艺的差异造

向为〇度）。由于装饰板与下一层的屋面板间有一定空间，因此

成的偏差，准确反映局部风压的分布情况，更适于研究屋盖的局

在中部两块装饰板上表面及下表面对应位置布置测点，沿中轴线

部风压问题以及规范中局部风压系数对新屋面技术的适用性。

布置。为准确测量边缘流动分离处的风压，前后边缘各并排设置

1风洞试验3个测点。测点总数共48个，点位和风向角如图2所示。

1.1试验模型及设备

试验模型采用局部屋面原型，屋盖表面无天沟，模型主体尺

寸为5.4m(长）X4.9m(宽），模型最上层为6块装饰板，各板之

间有约10cm的空隙。在模型表面的中轴线附近布置测压点，测

试屋盖表面风压沿屋面坡度的变化情况。现场试验模型如图

所示。

在西南交通大学风工程试验研究中心XNJD-3工业风洞中进

行此次试验，该风洞的主要技术指标已达到世界先进水平。采用图2风压测点位置及风向角示意图

有很大的提高。[3