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交通建设20203月

深导墙施工技术在地铁车站施工中的应用

王亚维

（中铁二十二局集团轨道工程有限公司北京100040）

要：

在我国的轨道交通地铁车站地质条件不好周边环境复杂周边敏感建筑物较多时在地铁车站围护结构多采用地下连续墙

的形式遥本文结合绍兴市城市轨道交通1号线镜水路站工程介绍了地下连续墙深导墙施工技术及施工工艺施工控制要点等可为今后

类似工程的施工提供参考与借鉴遥

关键词：

地铁车站曰围护结构曰地下连续墙曰深导墙施工

中图分类号：文献标识码：文章编号：（）

U231.3A1673-0038202008-0296-01

根据以上计算结果，我们可看出E2E，则悬式板桩是安全的。

1工程概况pa

绍兴市地铁号线镜水路站位于群贤路与镜水路路口，沿群贤路东3.2基坑底的隆起分析

1

西向布置。该车站采用明顺作法施工，基坑的开深度为16.46m，根据悬板桩的边坡稳定可认为是永久性稳定的。基坑刚开到底后可

车站周边环境调查分析，车站的围护结构设计时采用800mm厚的地下认为是仅仅处于瞬时稳定，但可采取及时打设垫层（采用标号较高的混

连续墙内支撑形式。在整个车站的西侧结构的正下方有横跨基坑埋深凝土）的方法进行封底，使基坑不会隆起。

+

2~5m的排水管道，排水管道的直径较大。本工程地质属第四系全新统湖4深导墙的施工步骤以及与浅导墙的连接

沼积平原区，车站主要穿越的地层以层粉质粘土、层淤泥质黏

于2-4盂1-24.1深导墙的施工步骤以及深导墙的结构形式

土为主，根据详勘报告，该车站淤泥质黏土层厚度大30m。深导墙施工采用分段开，分段施工。开时，可先开至管顶，然

2施工深导墙的原因分析后在该段两端导墙以外位置，将管上半部破除1m长度，查看管内水流情

按照相关设计规范，地下连续墙导墙的设计深度一般1.5m左右况，并进行封堵，两端封堵好以后，再全面破除中间部位管道，施工过程

进行设计，但如遇到特殊情况，需进行特殊设计，如在导墙的下方存在障中注意抽水施工；基坑开后，立即施工6~8cm厚C30垫层，并设置小集

碍物譬如各种城市管线，这种情况就对这种城市管线处理后方可进行导水坑，设泵抽水。

墙的施工。一般情况下施工导墙有两种方法：把城市管线处理完成后深导墙与浅导墙的结构连接

淤4.2

进行回填到地面原来的高度后，再进行导墙施工。处理完城市管线直，深导墙下部约

于由于正常导墙与深导墙高度不一2m左右高度的墙

“

接在城市管线底部的原状土上进行][”型的深导墙的施工。