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鼓式制动器的关键零件设计计算案例

目录

鼓式制动器的关键零件设计计算案例1

1.1制动力分配系数。1

1.2驻车所需制动力2

1.2.1汽车极限停靠的上坡路倾斜角a2

1.2.2汽车极限停靠的下坡路倾斜角a2

1.3驻车所需制动力2

1.3.1应急制动系与型双回路行车制动系结合2

1.3.2应急制动系与2型双贿赂行车制动系结合3

1.3.3应急制动力与后轮驻车制动系结合3

1.4驻车所需制动力3

1.1.1计算制动鼓内径3

1.1.2摩擦衬片宽度b和包角03

1.1.3摩擦衬片起始角go4

1.1.4制动器中心到张开力Fo作用线的距离e4

1.5制动器关键零部件的结构设计5

1.5.1制动鼓的结构设计5

1.5.2制动蹄6

1.5.3制动底板6

1.5.4制动蹄的支承6

1.5.5制动轮7

1.1制动力分配系数。

代入数据得5=046

式中。：满载同步附着系数0.76;

L:汽车轴距4000mm;

b:满载时汽车质心至后轴距离根据任务书的参数，取b=1575mm;

hg:汽车质心距离道路路面的高度，根据任务书的参数，取

hg=950mm。。

1

1.2驻车所需制动力

Fz=gsina

1.2.1汽车极限停靠的上坡路倾斜角a

(pa

a=arctan

L~p(hg

0.7x2.6

=arctan

=27.6°

4-0.7x0.745

式中cp：车轮与地面摩擦系数，取0.7;

a:汽车质心金前轴间距离，根据任务书的取值来定；

L:本次设计的中级汽车的轴距；

为：汽车质心距离道路路面的高度，根据任务书的参数，取

hg=950mm。

根据经验，汽车的最大停驻坡高度不能小于16%—20%,故符合要求。

1.2.2汽车极限停靠的下坡路倾斜角a

(pa

aarctan

L+p(hg

0.7x2.6

=arctan

=21.9。

40.7x0.745

根据经验，汽车的最大停驻的下坡坡度度不小于16%—20%,故符合要

求。

1.3驻车所需制动力

1.3.1应急制动系与型双回路行车制动系结合

F/n/2=24155.12=12077.6N