汽车理论第四章汽车的制动性.pptVIP

汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.1制动跑偏制造、调整误差造成的左、右制动器制动力不等第29页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.1制动跑偏制动力不相等度对制动跑偏的影响第30页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.1制动跑偏后轮抱死时制动力不相等度对制动跑偏的影响第31页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.1制动跑偏设计造成的悬架导向杆系与转向系拉杆运动干涉第32页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.2后轴侧滑、前轴失去转向第33页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.2后轴侧滑、前轴失去转向A曲线:前轮无制动力而后轮有足够制动力B曲线:后轮无制动力而前轮有足够制动力第34页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.2后轴侧滑、前轴失去转向第35页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.2后轴侧滑、前轴失去转向试验总结：1)制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶(减速停车)；汽车处于稳定状态，但丧失转向能力。2)若后轮比前轮提前一定时间(如对试验中的汽车为0.5s以上)先抱死拖滑，且车速超过某一数值(如试验中的汽车车速超过48km/h)时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。第36页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.2后轴侧滑、前轴失去转向t－后轴开始拖滑的时间为什么是湿路面上制动的危险初速度？第37页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*4.2后轴侧滑、前轴失去转向从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次，尽量少出现只有前轴车轮抱死或前、后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。理想的情况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。第38页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*第四节结束！第39页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*第五节前、后制动器制动力的比例关系思考题在什么情况下，汽车才能最大限度的利用地面提供的附着力，并安全行驶？请解释前、后制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件的利用程度？本节应掌握的内容概念：制动强度、I曲线、?曲线、同步附着系数、利用附着系数、制动效率。对前、后制动器制动力分配的要求。第40页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*第五节前、后制动器制动力的比例关系对于一般汽车而言，根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况，即：1)前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。2)后轮先抱死拖沿，然后前轮抱死拖滑。3)前、后轮同时抱死拖滑。第41页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*5.1地面对前后车轮的法向反作用力忽略Tf、Fw以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩。且忽略制动时车轮边滚边滑的过程，附着系数只取一个定值。制动强度z：第42页，共75页，星期日，2025年，2月5日汽车理论（PowerPoint版）版权所有者：南航赵又群*5.1地面对前后车轮的法向反作用力若在不同路面上制动，前、后轮都抱死，此时则或第43页，