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2025年一级建造师考试公路工程案例实操模拟题和答案

某省重点高速公路工程，路线全长32.5km，设计时速100km/h，双向四车道，路基宽度26m。项目包含软土路基段（K3+200~K3+500，软土厚度4~6m，地下水位埋深0.8m）、岩质高边坡（K5+100~K5+400，最大边坡高度28m，节理发育，设计采用锚杆框架梁防护）、主跨4×30m预应力混凝土T梁大桥（引桥为20m空心板梁）、分离式隧道（左线长850m，右线长880m，Ⅴ级围岩段200m，Ⅳ级围岩段600m）及沥青混凝土路面工程（上面层SMA-13，中面层AC-20，下面层AC-25）。施工过程中发生以下事件：

事件1：软土路基采用水泥搅拌桩处理，桩径50cm，间距1.2m，正方形布置，水泥掺量15%。施工单位仅对地表沉降进行监测，未记录其他数据。

事件2：高边坡施工时，施工队先一次性开挖至设计标高，再进行锚杆框架梁施工，开挖过程中未设置临时排水设施。

事件3：T梁预制场设置在主桥下游500m处，制梁台座与存梁区相邻，台座长度30m（与T梁长度一致），存梁区采用叠层存放，最多叠放4层。

事件4：隧道施工进度计划为双代号网络，关键线路为：开挖（A）→初支（B，50天）→仰拱（C，20天）→二衬（D，30天）。开挖A工作于第1天开始，第60天完成。

事件5：沥青混凝土上面层施工时，采用轮胎式压路机初压（2遍），复压采用振动压路机（4遍），终压采用钢轮压路机（2遍）；初压温度150℃，终压温度80℃。

事件6：连续暴雨导致桥梁桩基（直径1.5m，孔深22m）孔壁坍塌，经查桩基成孔后未及时浇筑混凝土，且孔口未覆盖防护。

事件7：施工单位编制了高边坡和隧道Ⅴ级围岩段安全专项施工方案，组织专家论证时仅论证了方案的可行性。

事件8：路基填筑完成后，检测100个压实度测点，其中92个点≥96%（设计要求≥96%），5个点95%，3个点94%。

问题：

1.分析事件1中软土路基处理方案的合理性，指出需补充的监测项目。

2.指出事件2中高边坡施工的错误之处，说明正确做法及监测重点。

3.指出事件3中T梁预制场布置的不合理之处，说明理由。

4.计算隧道二次衬砌（D工作）的最早开始时间（单位：天）。

5.指出事件5中沥青上面层施工的错误，说明正确工艺要求。

6.分析事件6中桩基坍塌的责任归属，说明索赔处理程序。

7.补充事件7中安全专项施工方案专家论证的主要内容。

8.计算路基填筑压实度合格率，判断是否满足《公路路基施工技术规范》要求。

答案：

1.合理性分析：水泥搅拌桩适用于处理深度不超过20m的软土路基（本项目软土厚4~6m），桩径50cm、间距1.2m（复合地基置换率m=桩面积/处理面积=（π×0.252）/(1.2×1.2)=13.6%，符合规范要求的10%~25%），水泥掺量15%（规范要求水泥掺量宜为被加固土质量的12%~20%），方案基本合理。需补充的监测项目：深层水平位移（测斜管监测）、孔隙水压力、分层沉降、边桩水平位移。

2.错误之处：①先一次性开挖至设计标高再施工防护（应分级开挖、分级防护）；②未设置临时排水设施（高边坡开挖需及时设置截水沟、临时排水沟）。正确做法：按设计分级开挖（每级高度≤8m），每开挖一级立即施工相应的锚杆框架梁防护；开挖前在边坡顶外5m设置截水沟，开挖过程中每级平台设置临时排水沟。监测重点：边坡顶部水平位移和垂直位移、锚杆拉力、框架梁应力。

3.不合理之处及理由：①存梁区叠放4层（规范要求T梁叠放不超过2层）；②制梁台座长度与T梁长度一致（台座应预留预拱度，长度应比T梁长30~50cm）；③预制场位于主桥下游500m（运梁距离过远，增加运输成本和风险，宜靠近主桥设置）。

4.关键线路为A→B→C→D，A工作第60天完成，B工作持续50天（第61天~第110天），C工作持续20天（第111天~第130天），因此D工作最早开始时间为第131天。

5.错误及正确工艺：①初压采用轮胎式压路机（SMA上面层初压应采用钢轮压路机，防止沥青玛蹄脂搓揉过度）；②终压温度80℃（SMA终压温度应≥90℃）。正确要求：初压采用双钢轮压路机（静压2遍），复压采用振动压路机（高频低幅，4~6遍），终压采用双钢轮压路机（静压2遍）；初压温度≥160℃，终压温度≥90℃。

6.责任归属：施工单位负主要责任（未及时浇筑混凝土、未覆盖孔口防护）；建设单位若未提供准确地质资料或未及时支付进度款则承担次要责任（本题未提及，默认施工单位责任）。索赔程序：①施工单位在事件发生后28天内提交索赔意向通知书；②28天内提交正式索赔报告（包括事件原因、损失证据、计算依据）；③监理工程师收到报告后42天内审核并报建设单位；④建设单位28天内审批，达成一致后支付索