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2025年汽车驾驶员(技师)复审考试题(附答案)

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.第四代i-MMD混合动力系统中，发动机直驱模式主要应用于（）

A.低速起步阶段

B.中高速匀速行驶阶段

C.急加速阶段

D.刹车能量回收阶段

2.线控转向系统（SBW）的冗余设计中，除转向执行器冗余外，还需满足（）

A.仅电源冗余

B.传感器与通信总线冗余

C.仅软件冗余

D.仅机械备份冗余

3.800V高压平台纯电动车的电池管理系统（BMS）对单体电池电压的监测精度需达到（）

A.±5mV

B.±10mV

C.±15mV

D.±20mV

4.激光雷达在L2+级自动驾驶系统中的核心作用是（）

A.替代摄像头实现图像识别

B.提供高精度3D环境建模

C.增强GPS定位信号

D.降低毫米波雷达的探测盲区

5.自动变速箱油（ATF）更换周期的确定依据是（）

A.仅行驶里程（如6万公里）

B.仅使用时间（如4年）

C.油液检测结果（含水量、金属碎屑量等）

D.车辆厂商建议的固定周期

6.氢燃料电池汽车的“氢安全监测系统”需实时监测的关键参数不包括（）

A.氢气泄漏浓度

B.储氢罐压力

C.燃料电池堆温度

D.空调出风口温度

7.电动助力转向系统（EPS）故障时，车辆会触发的安全机制是（）

A.立即锁死转向系统

B.切换为机械液压助力

C.限制转向力度但保持转向功能

D.自动开启双闪并减速停车

8.混合动力汽车动力耦合装置（如行星齿轮组）的常见磨损故障中，最易导致动力中断的是（）

A.齿面轻微划痕

B.行星轮轴承卡滞

C.太阳轮齿顶倒角磨损

D.齿面油膜缺失

9.纯电动车快充时，电池管理系统（BMS）对充电电流的动态调整主要依据（）

A.驾驶员充电需求

B.电池SOC（荷电状态）、温度及健康度（SOH）

C.充电桩输出功率上限

D.车辆剩余续航里程

10.自动紧急制动系统（AEB）在夜间工况下的探测性能主要受（）影响

A.毫米波雷达的频率

B.摄像头的低光成像能力

C.激光雷达的发射功率

D.超声波雷达的探测距离

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、错选不得分）

1.新能源汽车高压电池包维护时，需执行的安全操作包括（）

A.断开低压蓄电池负极后等待5分钟再操作

B.使用绝缘手套（耐压等级≥1000V）

C.测量高压互锁（HVIL）回路电阻应≤1Ω

D.拆卸前用万用表检测电池包正负极对地电压≤60V

2.电动助力转向系统（EPS）故障的常见原因有（）

A.扭矩传感器信号干扰

B.电机碳刷磨损

C.转向柱机械卡滞

D.控制单元（ECU）软件逻辑错误

3.CAN总线通信异常的可能表现包括（）

A.仪表多个故障灯同时点亮

B.部分传感器数据显示“-”或乱码

C.发动机转速与实际转速偏差≥200rpm

D.空调系统无法调节温度

4.氢燃料电池汽车的关键部件包括（）

A.质子交换膜燃料电池堆

B.高压储氢罐（70MPa）

C.驱动电机控制器（MCU）

D.尿素喷射系统（SCR）

5.冬季纯电动车续航衰减的影响因素有（）

A.电池低温下内阻增大，可用容量降低

B.暖风系统消耗约30%的电池能量

C.轮胎低温下滚动阻力增加

D.电机效率因润滑油粘度升高而下降

三、判断题（每题2分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）

1.纯电动车快充时，BMS会限制电池温度在0-45℃范围内，超出则降低充电功率或暂停充电。（）

2.自动变速箱油（ATF）可临时用普通齿轮油替代，待维修时再更换。（）

3.线控底盘的“失效安全”设计只需保证电源冗余，无需考虑通信总线冗余。（）

4.激光雷达的探测距离与环境光照（如强光、夜晚）无关，仅受雾、雨等天气影响。（）

5.高压互锁（HVIL）回路断开时，车辆会立即切断所有高压输出，并触发“高压系统故障”报警。（）

四、简答题（每题8分，共40分）

1.简述新能源汽车电机控制器（MCU）过流故障的诊断流程。

2.说明自动紧急制动系统（AEB）的工作原理及失效模式。

3.列举5项混合动力汽车动力耦合装置的常见故障现象及对应原因。

4.解释线控底盘“失效安全”（Fail-Safe）设计的具