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与隧道

地铁隧道复合式衬砌防水施工技术综述

(十六局第二工程,300162)

:对地铁区间隧道复合式初砌的防水机理、防水层结构设计、初期支护,经量测确认围岩及初期支护基本稳定

防水材料与缓冲层材料的选用、防水施工工艺、防水层的保护等,后再铺设防水层,最后浇筑二次衬砌防水混凝土。

作了系统的介绍。复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二

:地铁隧道;复合式衬砌;防水施工次衬砌混凝土,两者相辅相成,。二次衬砌防

Overviewofwaterproofingtechniqueforsubwaytunnelcomplex水混凝土在硬化过程中,存在着温度应力和收缩

liner//SunJitang应力,这些应力的存在会使防水混凝土产生变形;而

:Thisarticleintroduceswaterproofingtechniquefor初支混凝土表面粗糙、不平,必然会对二次衬砌

subwaytunnelcomplexliner,includingwaterproofingmecha-混凝土产生相当大的约束力,其变形,于是就产

nism,designofwaterprooflayers,choiceofwaterproofingma-生了拉应力。当拉应力大于二次衬砌混凝土抗拉强度

terialsandbufferlayer,waterproofingtechniqueandprotectionof时,混凝土即被拉裂,特别是在隧道起拱线应力集中

waterproofinglayers.

区产生的裂缝最多。如果设法消除或减弱初期支护喷

Keywords:subwaytunnel;complexliner;waterproofing

射混凝土对二次衬砌混凝土的约束,使其自由变形或

technique

约束力减小,所产生的拉应力小于混凝土的抗拉强

度,二次衬砌混凝土就不会产生裂缝。因此封闭的防

水层多选用不透水、表面光滑的塑料片材,它不仅起

当前,多数地铁区间隧道采用了复合式衬砌结到防水作用,而且还能、润滑初支喷射混凝土和

构,防水一般共设三道防线,第一道是初期支护加背二次衬砌混凝土,减少二次衬砌混凝土的开裂。

后注浆,第二道是设置封闭防水板,第三道是二次衬1.2防水层结构设计

砌,并对施工缝、变形缝等作专门处理。大量工程实践地铁隧道要根据工程所处地质、水文条件及不同

表明,复合式衬砌结构的防水效果基本是可靠的,但