QDSJ188 TATRA卡车传动系统和Rockwell驱动桥-2025.pdfVIP

NO.188

TATRA卡车传动系统和

Rockwell驱动桥

▲梅赛德斯-奔驰重卡后悬架系统

▲平衡悬挂

常见的平衡轴大致分为整体式和断开式两种，其中整体式在以前是最常见

的一种形式，这种形式的平衡轴结构相对简单并且比较耐用，但缺点是重

量较大。在限重日益严格的当下，这种形式的平衡重已经在逐渐的减少。

▲钢板弹簧、整体式悬挂

▲BENZActros车架、分动器、驱动桥和平衡悬挂

▲奔驰Actros3341

▲平衡悬挂

M35道奇军用卡车：发动机最大功率为95千瓦，4档机械变速箱、二速

分动箱，其驱动模式为6×6，最高车速为93公里/小时。最高车速90km

／h，最大爬坡度60％。最有特点的就是这后桥了，区别于我们常见的，

这后桥是主减速器朝上的，优势也是显而易见的：离地间隙更大。

后桥由Rockwell（罗克韦尔）提供，说起这个桥厂，和美驰、

AxleTech以及Timken（铁姆肯）都有说不清的关系：

▲Rockwell（罗克韦尔）转向驱动前桥和后桥

▲此种结构后桥的离地间隙比常规结构显著提高

▲板簧+平衡悬挂+整体式驱动桥，结构简单，制造成本低，由于左右车轮是

刚性连接，当一侧车轮遇到异物抬高之后，整个车架随之抬高，越野性能强悍。

▲Rockwell（罗克韦尔）主减速器，注意齿轮是圆柱斜齿轮而不是螺旋伞齿轮

▲Rockwell（罗克韦尔）主减速齿轮和防滑差速器

▲Rockwell（罗克韦尔）主减速齿轮和行星-半轴齿轮差速器

▲Rockwell（罗克韦尔）主减速器

▲Rockwell轮边减速器

（左）主减速器-差速器结构示意图，可以理解为二级减速：第一级是

螺旋锥齿轮减速，第二级是圆柱斜齿轮减速。因主减速比较大，故不

再需要轮边减速器

Rockwell转向驱动桥转向节、万向球笼和盘式制动器

▲Rockwell重型轮边减速转向驱动桥，铸造桥壳

▲Rockwell重型轮边减速转向驱动桥

▲Rockwell军用转向驱动车桥。

▲Rockwell车桥传动结构示意图

▲Rockwell（罗克韦尔）驱动桥实物剖切图，主减二级减速、整

体式冲焊桥壳

▲Rockwell（罗克韦尔）驱动桥数模

▲Rockwell双联驱动桥+钢板弹簧+平衡悬挂

▲Rockwell分动器

▲俄罗斯Kamaz-4310卡车后桥，也采用上置主减速器，蓝色杆是I型

推力杆

中央脊梁管式车架英文名为BackBone，是著名设计师汉斯雷德温

卡在1923年专门为太拖拉T11轿车所开发的。该系统经过改进以后

采用了6X4的设计，并且被安装到了太拖拉T26卡车上，从下图我

们可以很直观的看出这款车型已经有了太拖拉独有的“内八字”特

征。中央脊管式车架一共分为两个部分：首先是贯通全车中心的

“骨干”管，“骨干”管集成了分动箱将三个不同位置的车桥并联

在一起并且将传动系统紧紧的包裹起来再就是从“骨干”管中伸出

来的断开式半轴，这些半轴由空气波纹管连接“骨干”管，随着地

形的变化，这些半轴以“骨干”管的中心点位基准上下摆动。

在1923年的时候，太脱拉设计出了它独特也是一直沿用至今的脊

骨管式大梁和浮动车桥（还有另外一种说法：中央脊椎管状梁这个

设计是汉斯列德文科在STEYR的时候提出来的）。

在1925年，太脱拉公司出现了它最引以为傲的技术：风冷发动机

技术，并且在8年后参加了由刚上台11天的纳粹领袖阿道夫·希特勒

主持开幕式的德国柏林汽车展，希特勒在本界柏林汽车展上对太脱

拉公司生产的风冷发动机轿车产生了浓厚的兴趣。

中央脊梁管式车架主要的特点在于中心的“骨干”管保护了车辆的

传动系统，越野时有效保证了传动系统不会受到外物的损坏。其次

是圆形的结构拥有抗拉性、抗扭性和抗弯曲等特点，强度大于普通

的车架，大大提高了在车辆重载越野行驶下的可靠性。

太拖拉中央管式车架（Centralload-carryingtube）是太拖拉的

灵魂所在，发动机、变速器不是自己的又何妨，有管式车架就是

太拖拉。因为中央管式车架的特殊结构，底盘相当于是独立悬