第2章化油器式汽油发动机故障诊断.pptVIP

2.3.3发动机回火放炮第2章化油器式汽油发动机故障诊断1.化油器回火（1）故障现象化油器回火就是发动机运转时，汽缸内燃烧的火焰在进气管内燃烧以至回流到化油器形成回喷现象。（2）故障原因①点火时间过迟。②分电器搭铁不良。③火花塞积炭、过热。④混合气过稀以及供油不畅。（3）故障诊断与排除①适当关闭阻风门，若发动机工作好转，则为混合气过稀，按混合气过稀故障检查排除。若无变化，仍然回火，而且在加速时严重，同时排气管出现闷声，表明点火过迟，应调整点火正时。若发动机在低温工作良好，只在热车时回火，可检查火花塞是否热型不符或积炭过多。②检查分电器、断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。③若发动机抖动，加速时回火、放炮，说明点火错乱。第30页，共53页，星期日，2025年，2月5日2.3.3发动机回火放炮第2章化油器式汽油发动机故障诊断2.排气管放炮（1）故障现象发动机运转时，汽缸内燃烧的火焰在排气管或消声器内燃烧而出现放炮现象。（2）故障原因①点火过迟及不良点火。由于点火滞后，使燃烧延迟至排气冲程而导致排气管放炮。表面点火或分电器搭铁不良也可能造成排气管放炮。②混合气过浓。由于主量孔过大、空气量孔堵塞、油面过高、化油器调整不当、油路供油压力过大、空滤器堵塞等使得混合气过浓，燃烧不完全，直至排气门打开时混合气进入排气管仍在继续燃烧而造成放炮现象。③排气门关闭不严及个别缸不工作。气门间隙过小、排气门密封不良等使得排气门关闭不严，火焰从排气门窜到排气管而造成放炮。个别缸不工作时，没有燃烧的混合气进入炽热的排气管而发生燃烧爆炸，造成排气管放炮。（3）故障诊断与排除①检查各缸火花塞工作情况。若工作良好，可将点火适当提前看情况是否好转。②旋转主量孔调整螺钉，关小主量孔。③检查气缸压力第31页，共53页，星期日，2025年，2月5日2.3.4发动机爆燃第2章化油器式汽油发动机故障诊断1.故障现象①发动机怠速运转尚好，转速提高或突然加速时产生突爆。②当节气门突然开大或负荷增大（如换档提速、爬坡）时，发动机内部发出尖脆声响，这是危害性很大的爆燃特征。2.故障原因①点火系故障。点火时间过早、断电器触点间隙过大、火花塞过热和表面点火等。②供给系故障。混合气变浓、汽油牌号低抗爆性差。③机械故障。燃烧室及活塞顶部积炭过多，缸体、缸盖平面修磨量过大或更换的汽缸垫过薄而使压缩比过大、缸压过高、发动机过热。3.故障诊断与排除①检查加入汽油的牌号是否与发动机要求一致。②检查断电器触点间隙是否过大，应调整为0.35-0.45mm。③如间隙正常，旋松分电器壳固定螺钉，将分电器壳顺分火头旋转方向转动少许，直到汽车加速时仅出现轻微的点火敲击声为止。④检查气缸压缩比。⑤如爆燃是由于发动机过热引起的，按发动机过热故障诊断排除方法排除。第32页，共53页，星期日，2025年，2月5日2.4发动机润滑不良第2章化油器式汽油发动机故障诊断发动机润滑系技术状况不良,会加剧机件的磨损,直接影响发动机使用寿命。正常情况下，汽油发动机机油压力为196-392kPa。压力过高或过低都会影响发动机正常使用。发动机润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗过大和机油变质等。第33页，共53页，星期日，2025年，2月5日2.4.1机油压力过低第2章化油器式汽油发动机故障诊断1.故障现象①发动机起动后，机油压力低于标准值，报警蜂鸣器报警。②发动机运转过程中机油压力始终过低。③油底壳机油被稀释，油面增高，机油粘度变小，带有很浓的汽油味或带有水泡沫。2.故障原因①机油量没有达到规定容量、机油粘度小、汽油或冷却水进入油底壳。②机油压力表指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯和油压报警器失效等。③机油泵磨损严重，造成机油泵泵油性能变坏。④机油集滤器、机油滤清器堵塞。限压阀调整弹簧弹力过低，或弹簧折断。旁通阀不密封，或其弹簧折断或弹力调节过小。⑤发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。⑥发动机过热。⑦未按季节规定换机油，机油过稀。更换机油的周期太长。第34页，共53页，星期日，2025年，2月5日2.4.1机油压力过低第2章化油器式汽油发动机故障诊断3.故障的判断与排除①通过机油尺检查机油液面高度是否过低，如过低应及时加添机油。②检查机油粘度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。③区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。若怀疑指示系统有故障，可检查油