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FRONTIERDISCUSSION|前沿探讨
基于四驱动力总成台架的整车传动系
阻力分解测试分析
11111112
张维石昊天张贺林孔治国付玉成王宏策于洋程海涛
1.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 天津市3003001.郑州日产汽车有限公司河南省郑州市450046
为提高新能源整车的经济性，增加其续驶里程。本文依托四驱动力总成测试台架研究整车传动系中各
摘 要：
个动力传动单元在动力输出过程中的阻力分布状况，并根据测试结果对各传动系单元的阻力进行分析
评价，提出优化方向，从而降低车辆能量损耗，提高车辆经济性。
关键词：四驱动力总成台架；传动系；阻力
1引言的驱动特性。法兰进行连接和固定。正式试验前进行热机
2.2车辆传动系阻力构成操作，热机工况为车速60km/h，保持15
近年来，电动汽车凭借其零排放、无污
[1]车辆传动系统将汽车驱动电机输出的转分钟。
染的特点受到越来越多的青睐。然而，现阶
矩传递至车轮的过程中，需要克服来自传动为了能够使所有测试数据具有横向可比
段电动汽车续航里程普遍较短的问题使大众
系统各个部件的传动阻力，最终传递到车轮性，所有测试项目均在同一工况下进行测试
对其望而却步。除了突破动力电池技术瓶颈
上的功率小于驱动电机输出的功率，这种功测试，所选取的工况点如表1所示。
之外，提高传动效率是提高其续航里程的另一
率损失即是由于传动系统的阻力引起的。传
条关键的技术路线；因此，优化传动系统性能，
动系阻力由两部分组成，即相对运动存在的表1测试工况点
降低传动系统阻力成为当前汽车企业改善车辆
机械摩擦引起的机械阻力和旋转件搅油引起电机转速轮端转速车速
动力性与经济性的一项重要技术措施。
[3]（r/min）（r/min）（km/h）
的液力阻力组成。
本文针对汽车动力传动系统阻力开展研
2181.220027.4
究，利用四驱动力总成测试台架对车辆进行3整车传动系阻力分解测试
反拖测试，通过扭矩法兰获取不同车速下车2726.525034.3
测试车辆为前置后驱式两驱，其动力传
辆的阻力矩，并应用逐项拆解法，获取不同
动单元由动力总成、传动轴、后桥、制动卡3271.830041.2
传动单元的阻力矩，通过数据拟合的方法获
钳组成，其结构图如图1所示。
得传动阻力与车速间的关系曲线，最终通过3817.135048.0
对比和分析锐骐与其他车辆间传动系统阻力
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