路基工程施工组织设计方案1.docVIP

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路堑开挖工程施工组织设计

1、编制依据

1。1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》；

1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路(广西段）YGＺQ-4实施性组织设计》;

1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料;

1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集;

1。5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（ＴZ212-200５）;

1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TＢ１0４14—200３J2８5-200４）；

1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【200５】160号）；

1。8、《高速铁路工程测量》（TB1０601—2０09);

1。9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB１０３０1—200９J94４-20０9)。

2、编制范围和原则

2.1、编制范围

适用于云桂铁路YGＺＱ—4标五工区所承建的(DK2１９＋59０~DＫ220+９９8。８0５段)路堑工程。

2.2、编制原则

2。2。1、依据投标施工组识设计,贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则;

2。2。2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则；

2。２。3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则；

2.2。4、突出重点、突破难点,结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；

2。２。５、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响;

2.2。6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则;认真保护自然环境搞好文明施工建设；

２。2.７采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。

3、工程概况及主要工程数量

３。1、工程概况

DＫ22０+2１9～ＤK22０+９98．８05段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡,锚杆框架梁,锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取Ｃ35混凝土预加固桩和C３0片石混凝土挡墙支挡,其间设有挡土板.排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填,路堑基床挖除换填Ａ、B组填料．

本段路基为双线客运专线,设计速度25０公里/时。

3。２、主要工程数量

挖土方６.6万m3，填土方:41０2m3，填级配碎石掺3﹪水泥：20３3

预加固桩:2m×１.5m：３1３。5m；2ｍ×2m：３1ｍ;2.２5m×1。5m:3０m

2。5m×１。75m：2６6ｍ；2。２５ｍ×2。２m：34m

3。3、工程特点

施工难度大，与便道相邻,安全防护项目多

3。4自然地理特征

3。4．1、地形地貌

施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木,植被发育，线路右侧为六州水库

3.4。2、工程地质及水文地质概况

路堑段为第四系全新统坡坡残积层（?Q４dl+ｅl）粉质粘土；

该段路堑地表水和地下水均不发育,主要由大气降水补给,水量较丰富，但随季节变化性大。

3。4。3、

本段路堑位于百色市属亚热带季风气候,光热充沛,雨热同季，夏长冬短。百色市年平均气温１9。０°Ｃ至22.1°C,现温度适宜，雨量偏少,是施工的黄金季节.

施工总体方案

4。1.1、质量目标

符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100％,工程质量零缺陷.

4.1。2安全目标

无铁路行车险性以上事故,无人身死亡事故，无汽车行车重大责任事故,无等级火警事故和爆炸事故,无压力容器爆炸事故。

4。1。３工期目标

开工日期：2010年11月4日

完工日期:201０年1月31日

4。1。4、环保、水保目标

努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护;坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治＂,使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,做到环保设施与工程建设“同时设计,同时施工,同时交付使用”.

4。1.５、投资目标

在满足施工现场要求情况下，使投资额度最小化。

4。2、施工组织机构及施工队伍的分布

４。２。1

云桂铁路YGZQ—4标五工区是施工生产的管理机构,接受指挥部的指令并使之实施。工区按“项目法组织施工，建立以工区长负首责的管理机构进行工程管理,全权负责现场施工组织协调、计划统计、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、物资采购供应、机械设备保障、验工计价、财务核算、文明施工、环境保护等工作。工区的工区长、党委书记、总工程师、安全总监、总经济师、总会计师、副工区长构成管理核心层;工区下设“五部、一室