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MANUFACTURINGANDPROCESS|制造与工艺
时代汽车
带液力变矩器自动变速器扭振测试研究
金科刘立娟文敏米世生
柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司广西柳州市545005
摘要：随着我国汽车工业的发展完善，自动变速器在汽车销售的占比也越来越高，人们对搭载自动变速器的汽车
的期待也越发具体而精细。对于自主研发的自动变速器无论从传统的AT，还是从近几年流行的DCT和
CVT，各主机厂都格外重视，定义成自主品牌升级转型的关键技术。随着市场的扩大和主机厂的投入，
自动变速器设计、验证、生产都逐步走向成熟。因为涉及到驾乘感受，NVH成为各大厂商评价自动变速
器的关键点，并逐渐被重视。变速器作为传递动力的部件，承担着减少发动机扭矩振动的责任，本文主要
研究带液力变矩器自动变速器的扭振测试，以定量的方式评估自动变速器对减弱发动机扭矩振动、提升整
车NVH的贡献。
关键词：液力变矩器；扭振测试；自动变速器
1带液力变矩器自动变速器结构概述2自动变速器承受扭振来源与减小振传导到传动部件会出现异响、顿挫等NVH
问题。
自动变速器为驾驶员提供了更佳的操当发动机活塞的扭矩传递给曲轴时，在
发动机的扭振可以通过液力变矩器液力
作便利性，使得操作疲劳感受下降，驾乘其各个断面上因其所受扭矩的不同而产生角
传动过程和减震弹簧的过滤减少传递到变速
感受上升。自动变速器配备的液力变矩器位移，当扭矩有瞬态的变化如突然加大或减
器的输入轴。当液力变矩器摩擦片处于释放
使汽车起步和加速过程更佳平顺。车辆起小，传递扭矩的轴按其固有扭振频率扭转振
状态时，扭矩通过油液的方式传递给涡轮，
步时，液力变矩器内部摩擦片处于释放状动即为发动机轴系的扭振。变速器承受此扭
此时变速器处于“软”连接状态，高频的发
态，发动机扭矩通过曲轴传递给液力变矩矩时，也会一并承受此扭振，并传导到变速
动机扭矩振动会被油液过滤，输出给变速器
器的泵轮，泵轮通过液力传动把扭矩传递器后面离合器、齿轮、钢带（CVT）等传动
的扭矩不会出现高频的振动，扭矩稳定，扭
递给涡轮，涡轮与变速器输入轴相连，进部件，影响变速器部件耐久寿命，过大的扭
而把发动机扭矩输入给变速器的传动机构。
图1
当车辆正常行驶过程中，液力变矩器内部
摩擦片处于结合状态，涡轮与液力变矩器
转速传感器1液力变矩器转速传感器2
壳体相连，发动机扭矩通过液力变矩器壳
体直接传递给涡轮，涡轮再将扭矩输出给发动机信号盘泵轮
变速器输入轴。液力变矩器两种不同状态
的配合，让车辆在行驶过程中既能保证顺涡轮信号盘
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