电动汽车轮毂电机故障诊断与维修.pdfVIP

AUTOAFTERMARKET|

汽车后市场

电动汽车轮毂电机故障诊断与维修

陆展

广西机电工程学校广西南宁市530000

摘要：

该案例中故障点主要集中在电机供电线路损坏以及电机传感器损坏两方面，这一案例在电动汽车驱动系统故

障当中属于典型案例，笔者希望通过本文的分析可为维修人员提供一定的参考。

关键词：电机供电线路；传感器；驱动系统故障

1故障现象圈中产生感应电动势，这时电动机可替代发短路是引起这一故障的主要原因。

电机。利用万能表测电机定子线圈引出线黄、

一辆教研用轮毂电机驱动式纯电动汽车

另外，断开点火开关时，控制器会立即绿蓝三个端子间的电阻值发现，黄绿端子以

行驶时突然动力下降，动力不足，无法满足

停止运转，定子线圈处于断路状态，这种情及绿蓝端子之间的阻值相同，均为0.4Ω，黄

紧急加速以及爬坡的需要。

况下，感应电动势无法形成回路，定子线圈蓝端子之间的电阻值接近于0，判断出黄蓝线

2检查分析当中无法获得感应电流，不能形成反力矩，束之间出现了短路。在检查右后轮毂电机线

这种状态下驱动轮转动的阻力较小。下面为束后发现，线束的绝缘保护层有破损和熔化

使用举升机举起车辆后，先后挂前进挡

烧蚀的电机外部线束图，见图1。迹象，将绝缘套剖开检查，发现线圈连接线

和倒挡，脚踩加速踏板，操作后发现车辆的

断开点火开关时，转动2个后轮，左侧与传感器线束缠在一起，电机内线束可能存

两个后轮当中右轮不转，对此初步诊断为右

的阻力较小而右侧阻力较大，证明后轮电机在故障，所以拆解轮毂电机，拆开后发现电

轮动力系统故障。一般而言，驱动系统主要

定子线圈当中产生了感应电流并形成回路。机内部线圈连接线发生损坏，但是定子线圈

由两部分组成，分别是控制器和电机。车辆

控制器可正常运转，故而电机定子线圈线束无熔蚀现象。

当中设有2个独立控制器，其可有效控制后

轴的2个驱动轮毂。车辆左轮驱动正常，因对此笔者分析出，车辆运行时间较长，

此笔者将左后轮控制器与右后轮控制器调位，电机供电线受到布线因素的影响而阻碍了线

用左后轮控制器控制右后电机，结果依然没路的散热，因而出现绝缘层熔化的问题，最

有排除故障，故而我们将故障锁定到右后轮图1烧蚀的电机外部线束后引发供电线路短路。电机定子线圈线束出

毂电机自身问题。现短路后，控制器起到了保护电机的作用，

电机为直流无刷电动机，电机定子中有其无法为后轮毂电机正常供电，右后轮毂无

三组线圈，线圈采取星状连接方式。稀土永法正常运转。

磁材料制作成的磁块粘贴在了电机转子内圈整理包裹熔蚀的线束，测量电机定子线

当中，主要由三组霍尔传感器完成转子磁场圈端子间的电阻值，黄蓝端子、黄绿端子和

变换检测，并将信号传输到控制器当中。控绿蓝端子间的电阻值均为0